根本差异在于本体设计的强化程度，五十铃2.8T本体强化低，长城2.0T本体强化高。
发动机在设计之初会设定如功率、扭矩、爆发压力等强化指标，并在后期设计验证时按此目标执行。可以将这些参数比喻为发动机的地基，如果一栋房子想要升级，可以加盖一两层（略微提升动力性），也可以进行内部装饰（排放升级）。但不可能加盖五六层（大幅提升动力性），因为地基不牢房子会垮。
五十铃2.8T就是这样，虽然排量大，但由于是老产品，当年它诞生时的动力性要求低。如果按目前的功率密度进行提升，一定会出现机体缸盖裂纹、曲轴断裂、漏水漏油等一系列问题。
长城2.0T出现时间晚，设计过程有仿真技术手段进行提前模拟，试验过程更多样的设备进行全方位验证，这都是当年五十铃2.8T不具备的条件，所以它的强化程度高。
二者的投产时间相差约25年，它们之间的对比，映射了时代的发展和技术的进步。
五十铃2.8T，即4Jb1，如果评选一款对中国影响最为深远的轻型车发动机，相信4Jb1会高票当选。如果你是国产轻型车的拥有者，无论是轻卡、轻客或是皮卡，一定多多少少接触过这款发动机。自1985年从日本引进，它见证了中国轻型商用车的发展历史，国内大厂小厂十多家都在生产，神奇地经历了无排放到国六的全部发展阶段，至今仍有产品在售。但毕竟是款老爷机，在当年即使再优秀，现在还能用就算老当益壮了，目前也只能再低端车型上见到它。
长城2.0T，即4D20，在最初上市时又叫作“绿静2.0T”，2010年11月12日，长城于保定首次发布，并首先配套在了哈弗H5和风骏皮卡上。它是国产发动机的优秀代表，是中国汽车工业近十年快速升级的见证。一方面配套在了国产SUV、皮卡销量最高的车型上，助推哈弗、风骏、长城炮的热销，可谓功臣。另一方面在技术上也曾经占据过制高点，4D20T是国内首款双增压配置发动机。
两款产品动力性的详细参数列举如下。
4JB1的动力性
4D20M的动力性
由于最高功率版本4D20T目前已不再销售，这里仅列举最新的国六产品4D20M。
五十铃4JB1
国内轻型柴油机市场，被这个产品统领了35年
国内轻型柴油车市场，有这么多车型都在使用这款发动机
长城4D20
李解柴油机：车用2L发动机4D20，长城炮、哈弗、风骏都在用
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