[XCAR试驾原创]

不久前我刚刚做过传祺GS4Coupe的实拍，其实在那时我就已经试驾过它了，但碍于保密协议，无法将驾驶感受写出来分享给大家，实在是憋得难受。而随着GS4Coupe将与本月中旬正式上市的临近，这次终于不用藏着掖着了，就让我们来看看这台传祺首款轿跑SUV的实力吧。没脸没身材哪敢出来混实拍传祺GS4Coupe

传祺GS4Coupe作为传祺品牌的首款轿跑SUV，，我们能够从其几乎完全重新设计的外观上看到厂家对它的看重。而轿跑SUV另一个非常重要的特点——运动性，这方面GS4Coupe的表现如何，赶紧来看看吧。

传祺GS4Coupe的动力总成沿用了传祺GS4的1.5L涡轮增压发动机，变速箱则换成了一台广汽研究院的明星产品——7WDCT湿式双离合变速箱，仅仅只换一个变速箱能够让它运动起来了？

GS4Coupe搭载的这台1.5T发动机在参数上与传祺GS4一致，最大功率124kW（169Ps）/5000rpm，最大扭矩265Nm/1700-4000rpm，不过在调校上针对其CoupeSUV的特性进行了调整，动力响应速度更快，据官方资料显示要快上5%。

而这台7WDCT变速箱首次亮相是在传祺GM6上，具有高传动比（最大传动效率97.5%）、换挡迅速（换挡时间0.2s）和低顿挫感的特点，相较于第一代传祺GS4所采用的7速双离合变速箱进步巨大。

悬挂方面，在结构上与传祺GS4一致，采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，但在调校上会更侧重运动性能，而非传祺GS4那样偏重舒适性。

轮胎方面试驾车采用的是马牌UC6系列轮胎，规格为235/55R18，这是一款主打操控的运动型轮胎，而传祺GS4则采用的是主打静音和舒适的米其林浩悦轮胎，更宽的胎面所带来的抓地力对于操控有着很大的帮助。据厂家工作人员透露，顶配车型还将配备尺寸更大的19寸轮胎，大家不妨期待一下。

这里需要说明的一点是今天我所试驾的这台车属于试装车，其配置不具有参考性，调校上与最终的量产版也会有一定的区别。

虽说之前已经试驾过GS4Coupe了，但这一次上车后的第一脚油门下去那“蹿”车的感觉依然让我非常受用。这种类似的调校之前在大众搭载发动机的车型上尤为明显。这样的表现放在一般的家用SUV上多少会让人觉得不舒服，但放在一台轿跑SUV上就再合适不过了。

初段的迅猛加速一直会持续到时速达到70-80km/h以后才会稍微放缓下来，这样的表现已经足够惊艳了，要知道这毕竟只是一台1.5T发动机而已。

中后段的加速明显没有初段给劲，但也不像很多小排量涡轮增压发动机那样乏力，有着不错的后劲。但如果你需要急加速，深踩油门，它肯定不会让你失望。至于原因，往下看。

GS4Coupe初段加速迅猛源自广汽研究院的这款7WDCT双离合变速箱，这台变速箱足够聪明：换挡时机把握得非常精妙，换挡速度也非常迅捷，平顺性尤为出色。并且这台变速箱还支持连降3-4挡，深踩油门，7挡变3挡，让加速来得更为迅速顺畅。

GS4Coupe共有ECO/NORMAL/SPORT三种驾驶模式，三种模式间的区别并不算大，特别是ECO和NORMAL模式之间，几乎感觉不到差别。而SPORT模式主要则会将换挡时机延至3000rpm以后，且油门灵敏度也会提升。

考虑到这台变速箱出色的平顺性，所以在平时驾驶时也是可以使用SPORT模式，当然NORMAL模式下也足以让你在红绿灯起步时一骑绝尘，遥遥领先。

当然GS4Coupe也并非完美，最让我百思不得其解的一点就是它的手动模式所采用的是挡把上的按钮进行加减挡，操作不顺手不说，欠缺的仪式感就足以让人捶胸顿足，特别是它的动力系统匹配做得这么好的情况下。

好在还有换挡拨片能够弥补掉这一问题，不过个人觉得如果拨片的尺寸能够做得更大一些那么就更完美了。我相信这也是大多消费者所希望看到的。

方向盘的的转向力度有三个模式可供调节，在标准模式下低速和怠速时非常轻巧，中高速时则会随着速度增加而变沉，更方便驾驶。舒适和运动模式则是一个更轻，一个更沉，以应对不同的驾驶习惯以及路况。

悬挂方面虽然与传祺GS4结构一致，但GS4Coupe的调校明显更为运动，其主要表现在面对坑洼与颠簸的过滤更为干脆，丝毫不拖泥带水。车身对于侧倾的抑制非常出色，车身侧倾度为4.3deg，悬挂的支撑性非常出色。

也正是在各方面运动化的调校下，GS4Coupe的操控性相比传祺GS4有了一定的提升，车头指向精准，路感非常清晰，在同级别SUV中算是相当不错的表现了。

在NVH方面，由于采用了运动型轮胎的缘故，GS4Coupe的胎噪相比传祺GS4要高一些，其他方面则基本一致，依旧保持了车系一贯以来出色的静音性。

最后需要提到的一点是GS4Coupe虽然没有配备高性能的刹车系统，但采用了ITT的摩擦片，并且配备了大陆的助力器，响应速度缩短0.7s，反应速度更快，刹车距离也更短，刹车时给人足够的踏实感。官方公布的百公里制动距离为37.3m。

GS4Coupe的驾驶感受没有完全的偏向操控性，依旧保留了不少舒适性的设定与调校，在运动性和舒适性之间找到了很好的平衡性。当然这也有价格和市场需求的原因，总的来说GS4Coupe是一台看着运动，开着也足够运动的CoupeSUV。

初段加速让人惊喜

GS4Coupe的到来对于消费者而言自然是一件好事，毕竟目前市面上这一价位的CoupeSUV并不算多，不过对于GS4Coupe来说这些对手可都是硬茬，像吉利星越和哈弗F7x都有着不错的市场表现，且车身尺寸都比GS4Coupe稍大。而像长安CS85Coupe这样尺寸明显大上一号的更是不可小觑。但大伙也都清楚，这毕竟是一个小众市场，买CoupeSUV的朋友所看重的也并非车身尺寸。

GS4Coupe与传祺GS4都是采用广汽全新GPMA平台模块化架构打造，不过单从外观可不太能看出二者的关系，GS4Coupe的外形几乎都重新设计了一遍，独有的“闪电翼”前脸更具动感之势。另外值得一提的是，这台试驾车的灰色涂装个人觉得比其他颜色都要好看。

分体式进气格栅采用全黑涂装，“杀”气内敛，更加深了前脸的凶猛之势。而全新设计的“箭雨式”点阵格栅不管是单独一个单元还是整体来看都足够精致漂亮。

大灯也是全新设计的，最吸引眼球的莫过于闪电型的LED日行灯，非常具有辨识度。而双模组悬浮LED大灯也极具魅力，丝毫不输传祺GS4的“双星巡航”大灯。

雾灯区的造型夸张，LED雾灯很好的隐藏在了“空气镖”造型中。而这里也集成了通风的功能，可以对轮胎处的乱流进行疏导，并对轮胎以及刹车系统起到降温的作用。

车身侧面是CoupeSUV最重要也是最好看的一面，家族标志性的“追风逐月”腰线从前翼子板延伸而出贯穿车身的设计流线感十足，而在饱满健壮的后翼子板衬托下，更显力量与美感，这也是CoupeSUV的精髓。

内饰的设计布局与传祺GS4一致，但在局部以红色进行点缀，也正是这一点点的红色让整个车内的氛围一下子变得不一样了。尤为重要的是设计师并没有滥用红色元素，惜“红”如金。把握得恰到好处，既有了运动感，又不至于因为红色面积过多而显得太躁。

中控台正面采用了麂皮材质进行覆盖，做工和手感相比豪华品牌车型所使用的材质虽有差距，但就价位来说，能够做到这种程度已经非常棒了。

在门把手上也采用了红色皮革与仿碳纤维饰板进行装饰，一系列的设计都极大的提升了车内的运动氛围。

试驾车并没有配备传祺GS4上的那块全液晶仪表盘，这点也是最让我感到遗憾的，不过我相信那块全液晶仪表盘肯定是不会缺席的，所以大家就不要太担心了。

相信很多朋友对于车载微信这项功能都非常感兴趣，它究竟有些什么功能、怎么操作、会不会影响驾驶，且容我慢慢说道说道。

车载微信通过方向盘上的微信图标按键进行激活，然后通过手机扫码进行登录，与电脑版微信一样。而它在系统中并没有单独的界面，都是通过小窗显示，未使用时便隐藏起来，可通过微信图标按键隐藏或是激活。

收到消息时系统会进行告知，并询问是否播报，语音内容将会直接进行原音播报，而如果对方发送的是文字内容则会转化为语音进行播报。播报完毕后可直接说“回复”来进行答复。

如果对方发送地址过来，则可以直接进入地图查看并选择导航前往，从微信到导航的切换非常快捷。除此之外还能够接拨语音电话。就功能来说比较单一，但基本满足使用需求，也很好的照顾到了驾驶的安全性。

从目前来看，车载版微信在功能方面的设定是非常保守的，毕竟涉及行车安全，马虎不得。整套系统的完成度较高，但还有不少的细节有待打磨。但不可否认的是，当前大家对于微信的依赖程度之高，在车载微信出现后能够很大程度上解决边开车边使用微信的安全隐患，而我们也希望微信团队能够尽快将车载版微信打磨得更加完美。

空间方面，体验者身高173cm，在将座椅调至最低并调整好靠背后，头部有两拳的剩余空间，表现与传祺GS4基本一致。

值得一提的是GS4Coupe虽然采用了一体式座椅，但座椅的舒适性非常不错，头枕的设计也非常符合人体工学，有着不错的支撑性和舒适性，并非摆设。

前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部有一拳的剩余空间，腿部剩余空间超过两拳。由于后排车顶采用了掏空设计，所以空间并没有想象中那么局促，整体的乘坐感受与传祺GS4基本一致。比较遗憾的是传祺GS4上后排座椅靠背调节的功能被砍掉了，不知道最终的量产版会不会配备，这项功能对于后排乘客的舒适性有很大的提升。

同时与传祺GS4一致的还有没有丝毫凸起的后排地板，长度也足够出色，舒适性并不弱于两侧座椅。

在我的印象中，广汽传祺一直以来都是非常保守的一个品牌，而GS4Coupe的推出对于他们来说可谓是迈出了一大步。而这款针对年轻消费群体的车型在各方面也都足够讨喜，特别是动力操控与驾驶感受方面都做到了兼容运动性和舒适性，这点尤为难得。

精彩内容回顾：

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外观内饰及空间回顾