最近，由于大量折扣与四缸机的返还，别克英朗自2020年4月以来已冲至第三位，仅次于两个“冷酷的角色”宣义与琅宜.

许多朋友都知道我家有一辆2007年别克凯越HRV.这辆车也修好了.经过13年的风风雨雨，我还没有卖掉它.

今天，让我们谈谈凯越的继任者别克英朗，看看这辆车是怎么回事？

说到汽车，很自然地要看它的历史.

当然，别克英朗汽车的历史故事绝对不会像GOLF或Civic那样浓郁.毕竟，这辆车既没有种族背景，也没有几十年的历史.它的故事有点像通用汽车的全球化战略.的缩影.

我说慢点，你看慢点.

时光倒流到1999年11月，当时大宇汽车公司在Nubira（中文名称：旅行者）发布之后，启动了后续模型开发计划，并且该Nubira一直卖到2003年才被除名.

（由于时间太长，已经很难找到清晰的图片了）

2000年，韩国的一款名为大宇的汽车被称为“Lacetti”，这辆车的形状来自PininfarinaPininfarina，也就是设计“法拉利599GTB”的人，因此在那个时代，这辆车的面值至少是在线的.

结果，不幸的一天是不愿意的.

由于盲目扩张与一系列神秘行动，大宇集团于2000年12月破产，这可能使美国通用汽车公司感到高兴与不幸.大宇集团的大宇汽车公司用这笔钱“掏腰包，把Lacetti汽车的开发也移交给了新老板通用汽车.

2002年，通用汽车集团“全球战略”该Lacetti贴在雪佛兰OPTRA，铃木福伦扎（通用汽车当时是铃木最大的股东，持有20.4％的股份），霍顿VIVA与其他品牌与型号上，并销往世界各地.

可以说，通用真的把“全民主义”新的把戏已经玩过.通过不断的持股与收购，通用汽车集团拥有许多汽车制造商，例如韩国的大宇，日本的铃木，英国的沃克斯豪尔，德国的欧宝，澳大利亚的霍顿以及美国的别克.，雪佛兰等

2003年，上海通用将这种全球模式引入中国并命名为“凯更多.

在那个时代，凯越拥有先进的配置与技术，例如四轮独立悬架与可变进气歧管，还被选为2003年度模特.

后来到了2004年的时候，上海通用推出两厢版的“凯越HRV”，也就是鄙人的那台车.

有趣的是，这台凯越HRV不是PininfarinaPininfarina设计的，而是由享誉全球“Italdesign”击剑，与该公司的名称相比，其创始人可能对每个人都更为熟悉，即第一代大众GOLF，蓝旗亚Delta，LotusEsprit等经典车型的设计乔治亚.

所以这台车在外观上与三厢版有很大的区别，整体造型非常有当年欧系小钢炮的味道.

到了2005年底，上海通用还推出了凯越的旅行版，动力方面配备了1.8L发动机.

但是，由于当年的消费者对于旅行车接受度偏低，导致这台车的销量不尽如人意.

后来在2008年的时候，上海通用推出了凯越的改款车型，主要是在外观与内饰上进行了修改与升级，并且配有可折叠后视镜、倒车影像等配置.

但是，这次换装时，引擎仍会使用1.6LF16D3发动机与1.8LT18SED发动机，变速箱依旧是5速手动或者4速自动.

说白了，这种操作就是新瓶装旧酒，而且这瓶旧酒一直装到了2013年.

尽管在2008年~2013年之间，凯越推出了2011款车型，然而这更多是一种炒冷饭行为，因为动力配置也好，甚至外观上也罢，都没有明显的改变.

后来到了2013年，通用公司似乎反应过来，自己旗下还有一台叫别克凯越的车子.

于是，大改款的新凯越上市了.

这个凯越配备了D-VVT双可变气门正时技术与VGIS可变进气歧管系统的L2B发动机，排量1.5L，最大马力113HP.

那一年，凯越卖出29万台，销量跻身前三.

到了2016年8月8日，凯越宣布停产.

从2003年推出到2016年停产，这款车经历了13年的风风雨雨，其累计销量已达到2680000台.

有趣的是，即使在2016年上半年Excellé决定停止生产时，仍然有每月10000+的销量，可谓是国民家轿的标签化产品.

2010年，别克英朗XT上市，同年，别克英朗面世.

当年的英朗是继君威、君越与昂科雷之后，第四款基于当年通用最新的全球平台DeltaⅡ生产的车型.

有趣的是，别克英朗仍然实现了通用“外壳更换政策”，与它同出一门的还有欧宝雅特.

当然，与欧宝雅特对应的，是英朗XT.

当年的英朗XT的1.6T版本，相信给不少玩车的朋友留下深刻的印象.

因为那颗机头能达到184HP，加车辆造型也符合小钢炮的感觉，也让它成为改装玩家的心头好.

回头再说英朗.

从2015年开始，别克英朗搭载了代号LFF的1.4T发动机与L2B的1.5L发动机.

那颗L2B的机头，其实就是2013年改款后的凯越所配备的发动机，不过英朗给这颗机头配备了6AT变速箱.

而真正算是新配置的，就是那个1.4T发动机+7速双离合变速箱.

这样的配置一直持续到2017年，到了2018年，别克英朗迎来了中期改款，而就是这一次中期改款，让不少消费者大跌眼镜.

因为这次四缸机不见了，取而代之的是代号LJI的1.0T与代号LI6的1.3T三缸发动机，而且就这么一台发动机，竟然还用在了包括别克的英朗、朗阅、GL6，还有雪佛兰的科鲁泽、迈锐宝XL、创酷、沃兰多等等车型上.

然而，通用的三缸机决心似乎并没有起什么成效.

回头看2018年1月时的销量数据，英朗的销量从当年的第一名降到了第九名，仅为2.8万辆，之后更是一路下滑.

而之前的英朗月销量破4万台可谓是轻而易举.

这样的窘境一直持续到2020年的3月，导致180度大转变的原因，是那颗1.5L的四缸发动机又回来了.

自从那颗1.5L的四缸机回归之后，别克英朗的销量直接阶梯式攀升.

加最高5万元市场优惠，有的地方甚至已经突破5万元的优惠，让这台搭载旧款发动机的新车迎来了“第二春”.

很多朋友在选择家用车的时候，尤其是这种低价位的家用车，其实需要的东西很简单.

一个不错的价格，一个不错的品牌，一个不错的造型，一个不错的配置，一个不错的空间，加一个不错的稳定性，以及一个不错的后期维护费用.

归根结底，有三个词：高性价比.

我认为，英朗作为通用旗下的主力销量，其本身的定位就是老百姓的日常买菜车，抛开三缸机那段时间，至少四缸版本在市场上的口碑没什么问题，车辆即使发生事故或者出了点小毛病，也可以低价、快速的去解决.

那么，即使是装在新瓶中的旧酒呢？