本次发布结果的9款车型中，包括5款传统燃油车，其中A类车1款，B类车1款，MPV车型1款，SUV车型2款；其它为4款纯电动车型。试验车辆全部由C-NCAP管理中心从各车型4S店购买，购车费用支出共计约593.6万元。该批9款车型涉及7个自主品牌、2个合资品牌，其中3款车型为自愿申请评价。具体车型及生产企业如下：

1、重庆长安汽车股份有限公司长安牌SC6482BDH5型多用途乘用车（科赛1.5T自动妙型）

2、威马汽车制造温州有限公司威尔马斯特牌SZS6460A05BEV型纯电动多用途乘用车（EX5400Extra创新版）

3、上海蔚来汽车有限公司蔚来牌HFC6502ECEV1-W型纯电动多用途乘用车（ES8七座版）（自愿申请评价）

4、东风汽车有限公司启辰牌DFL7160VAN81型轿车（智趣版）

5、长城汽车股份有限公司欧拉牌CC7001CE03BEV型纯电动轿车（iQ智联型）

6、广州小鹏汽车科技有限公司小鹏牌HMA7001S68BEV型纯电动轿车（G3智享版）（自愿申请评价）

7、广汽本田汽车有限公司本田牌GHA7150AAC5C型轿车（雅阁260TURBO精英版）

8、浙江吉利汽车有限公司吉利牌MR6471D03型多用途乘用车（嘉际智擎1.5TD尊享型）

9、一汽-大众汽车有限公司奥迪牌/AUDIFV6461LAQBG型多用途乘用车（Q5L荣享时尚型）（自愿申请评价）

该批车型的第一项AEB试验于2019年3月25日开始，最后一项碰撞试验至7月5日全部完成。所有车型按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，最后再分别按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开。

对于车辆产品，更高性能的提升需要一个较长的过程，企业必须以极其快速的反应和积极的投入才能契合C-NCAP快速发展的步伐，以获得理想的评价结果。在这个过程中，C-NCAP对于评价规则的研究仍在继续，基于中国交通事故特点研究的C-NCAP路线图以及下一版的评价规则制定正在紧锣密鼓地进行，数据分析、事故再现、仿真研究、试验研究、数据对比、实际调研、技术交流等一系列工作紧张而有序推进，在C-NCAP中循序渐进提出应对中国典型道路交通事故及车辆安全性能提升办法。作为全球NCAP成员之一，C-NCAP也一直积极与各国家及地区NCAP组织保持紧密的交流与合作，共同探讨全球道路安全问题，共议车辆安全发展新方向。

在本次发布会上，C-NCAP管理中心同时发布了《车用儿童约束系统评价规则（2019年版）》。车用儿童约束系统俗称“儿童安全座椅”，安装在车辆座椅上，供儿童乘车时乘坐，在车辆发生事故时能够保护儿童，避免或减轻事故伤害，是儿童乘车的必需。儿童约束系统评价是一种国际上通用的判断儿童约束系统产品安全性能好坏的方法，通过直观并量化的等级评价结果，提供给消费者参考。2019年版车用儿童约束系统评价规则经过与生产企业及技术专家的多次交流和意见征询、行业会议和官网公示，广泛采纳专业意见和建议后形成，本次发布会上正式发布后即开始实施。

2019年版车用儿童约束系统评价规则是对2017版规则的修改和完善。中国市场上的儿童约束系统产品组别跨度大，使用时间长，安装方式多样，通常一款产品会分不同组别不同安装方式几个结果同时出现，这在一定程度上影响了消费者对产品性能好坏的判断，造成一些困惑，因此，本次出台的《儿童约束系统（CRS）产品评价规则（2019年版）》对评价结果进行了加权统一的处理，使每款产品仅得到一个评价等级，结果清晰明了，便于使用。此外，为了评价结果分布更加科学合理，规则中还对各评价等级的分值区间进行了调整，由原来的“优”、“良”、“一般”、“不推荐”四个等级修改为“优+”、“优”、“良”、“一般”、“不推荐”五个等级。通过几年来对评价经验和问题的总结，新版规则在误作用试验中，又增加了对于产品完整性的要求，且增加了误操作试验扣分上限。

通过儿童约束系统等级评价，在对消费者提供产品安全性能准确信息的同时，引导企业更加重视对产品安全性的技术开发，共同促进我国道路交通安全，特别是儿童乘车安全的改善。

今天发布会同期，2019年度汽车安全中国行公天津站活动开幕，这是中汽中心与公安交管局、车辆生产企业、儿童座椅生产企业共同推动道路交通安全的一项重要活动，旨在宣传道路交通安全理念，介绍车辆安全技术知识，引导公众交通安全意识，推动中国道路交通安全进步，希望越来越多的消费者通过C-NCAP的评价及宣传活动而受益，C-NCAP管理中心希望，通过社会的共同努力，能够使中国道路交通安全事业更上一层。