势必锐是波音公司的一家主要供应商，他们现在面临一名前雇员的指控，称主管经常忽视错误，并向波音发送质量不合格的零件。

1月5日，阿拉斯加航空737MAX9飞机发生门塞炸飞事件后，波音和供应商的质量控制问题收到严格审查，现在还有前势必锐的员工站出来支持举报人的说法。2005年，总部位于堪萨斯州威奇托市的势必锐公司从波音公司分离出来，该公司生产多种波音喷气客机型号的大型部件，其中包括在伦顿组装的737MAX喷气式飞机的机身。

调查人员称，伦顿在最后组装期间犯下的错误导致了阿拉斯加1282航班在波特兰空中发生意外，导致其侧面出现一个洞。

该事件发生后，约书亚·迪恩(JoshuaDean)第一个在爆炸事件发生后就公开其指控的举报人，他曾在势必锐位于威奇托的旗舰制造工厂担任质量审核员，工人们在那里组装737的大型部件，包括机身。2023年，他因涉嫌未能进行本应由他负责的检查而被解雇，导致将有缺陷的尾翼配件运往波音公司。

迪恩表示，解雇他是对他多次试图标记他在制造车间观察到的错误的报复，但是必锐主管却置之不理，导致不可接受的产品流向了波音公司。他声称，他在2022年秋季提出了一个重大制造缺陷，但精神管理层从未解决该缺陷，直到第二年夏天被波音公司发现。

迪恩的指控在投资者对势必锐提起的民事诉讼中得到了揭露，投资者称公司领导人未能解决已知问题导致势必锐股票价值下跌。

势必锐公司发言人乔·布奇诺在一份书面声明中表示：“我们强烈不同意原告的主张。势必锐打算针对这些指控进行积极辩护。”

自迪恩的指控浮出水面以来，一位与他共事的前同事首次证实了迪恩向势必锐经理透露737机身部件上错误钻孔的说法，这些部件随后被送往波音。迪恩声称，势必锐主管知道并允许不合格的产品（迪恩说这些是不安全的产品）通过其检查流程。

迪恩在诉讼证词中对势必锐的指控自这场戏剧性的飞行中炸飞事件令乘客惊慌失措以来，一直成为新闻报道的焦点。该事件与迪恩提到的具体制造错误无关，导致171架MAX9飞机停飞，扰乱了航空旅行，并引发了FAA的调查以及国会听证会。

美国国家运输安全委员会（NTSB）调查人员表示，在波音伦顿总装厂打开势必锐制造的机身面板后，面板上的四个关键螺栓从未重新安装。

势必锐股东在12月提起了包含迪恩证词的诉讼。投资者的律师指责该公司淡化其质量问题。当这些问题被发现并被广泛报道后，势必锐股票的价值暴跌。投资者正在寻求从势必锐弥补损失。

迪恩的前同事兰斯·汤普森表示，在威奇托的势必锐工厂，按时完成生产比安全和质量更重要。他说，经理们希望标记的缺陷更少，从而导致机械师隐藏它们。“你想要解决问题，而不是隐藏它们，这种文化真的病了。”

汤普森在威奇托接受电话采访时表示：“我差点就辞职了，因为我被要求赶紧通过审核，以便我们能够按计划进行。我已经到了必须告诉我的管理层的地步——你知道，不服从命令——因为我不能那么快就冲过去。”

势必锐因对波音业务的依赖而不可避免地陷入财务困境，他们在去年10月份更换了领导者。该公司还为波音公司的竞争对手空中客车公司提供产品。波音公司前高管、前美国代理国防部长帕特里克·沙纳汉(PatrickShanahan)接替托马斯·金泰尔(ThomasGentile)担任首席执行官。在给投资者的年终致辞中，沙纳汉比他的前任更坦率地表示，势必锐必须更好地限制波音公司收到的不可接受的产品。

迪恩拥有机械工程学位，2019年被势必锐聘用时，他为势必锐带来了约20年的经验。2020年，由于疫情导致公司裁员，他被解雇，但于2021年5月以质量审计师的身份返回。汤普森说，他和迪恩不是质量检查员；他们的工作是监控和分析流程，而不是发现个别缺陷。

在针对势必锐的股东诉讼的证词中，迪恩描述了势必锐的员工受到疫情的破坏，大部分员工离职或被解雇。迪恩说，由于工作质量下降，填补的职位是由经验不足的员工申请的，导致了更多的返工和维修”。

迪恩所说的势必锐的“不想寻找或发现问题的文化”加剧了这种情况。汤普森表示，由于担心不良后果，势必锐普遍不愿举报错误。他说，势必锐的管理人员往往没有解决迪恩发现的制造缺陷的根本原因。相反，他们可能会让机械师修复单个错误，而不是将其记录为制造过程中反复出现的缺陷。

汤普森说：“这是关于做正确的事情。在飞机行业，如果你有掩护和权限，你可以返工任何东西。标签上有这样一种耻辱——一个补丁。这真是大错特错了。”

迪恩和汤普森一起在威奇托工厂担任质量技术审计员。汤普森表示，他们的工作是评估势必锐制造计划和系统的有效性，最终目标是减少生产错误，当波音公司发现错误并拒绝部件时，这可能会给公司带来高昂的成本。

汤普森说：“没想到我们会……发现每一架出厂的飞机都出了问题。这不是我们的目标。相反，这是为工人提供更好的指导，从长远来看减少缺陷。”

迪恩在工厂车间的非正统工作惹恼了一些机械师。汤普森说，他们向机械工会投诉了迪恩。通过将注意力集中在螺丝的每一个转动上，迪恩很快发现了可能会避开势必锐检查过程的错误。

汤普森说：“他所做的事情很有价值，他发现了一些你可能意想不到的东西，迪恩抓住了他们，因为他站在他们的肩膀后面看着他们，而其他人都没有。”

迪恩指出的最严重的制造错误涉及737MAX后压力舱壁断裂环上钻的孔未对准，该断裂环将客舱后部的圆顶形端盖固定到机身蒙皮上，对于维持飞行中的安全气压至关重要。当他观察到一名机械师对后压力舱壁的另一部分进行未经授权的返工时，他发现了更多的钻孔错误。

去年8月，波音公司在一些737MAX机型的后压力舱壁上存在未对准的钻孔。维修导致MAX的交付延迟了几个月。

迪恩认为，这些错误的漏洞与他在2022年10月为监管人员指出的漏洞相同。势必锐未能跟进他的调查结果，这可能使这个问题隐藏了长达10个月之久。

汤普森证实，迪恩当时发现并报告了这些错误。汤普森说：“我可以保证乔希提交了这些发现。”

根据投资者对势必锐的诉讼，迪恩直接与一名主管分享了“错误钻孔缺陷是他担任审计职务一年半以来发现的最严重问题”。

迪恩的方法是在车间工作，而不是判断制造系统的有效性，这种方法产生了令人不安的副作用：当迪恩忙于观察工厂车间的工作时，他忽略了一个明显的问题。另一位审核员发现，将垂直尾翼连接到机身的大约40%的配件（也称为“匕首配件”）存在裂缝，当Dean专注于钻孔错误时，这些裂缝从他身边滑过。

4月，势必锐解雇了迪恩，几个月前迪恩已在公司转任新职位。根据投资者诉讼，解雇他的依据是审计造假。该公司声称他没有对匕首配件进行审计，尽管他提交了声称他进行过审计的文件。

汤普森将迪恩描述为“一个好人”和“一个朋友”，他承认迪恩临时凑合的工作方式让自己陷入了困境。

即便如此，根据迪恩被调到另一份工作后被解雇的时间，汤普森表示，他认为Spirit正在将公司领导意识到但未能解决的问题归咎于迪恩。

汤普森说：“他们追捕他并解雇了他，让人觉得我们有一个疯子应该受到谴责。”。

汤普森表示，迪恩被解雇只会让工人们更不愿意指出错误。汤普森于1月离开势必锐，加入了另一家制造公司。

汤普森说：“这并不是因为隐藏的缺陷，这只是一种压力文化，他们不想听你必须说的话，并且现在就完成它。有一次我们被告知，如果我们不喜欢，就开始找另一份工作。我找到了，不到一个月我就找到了。”