自主品牌中似乎只有北京80是同级中走硬派越野路线的车型，而普拉多2.7L车型和帕杰罗劲畅也可以算作它的对手，但H9的价格和配置优势不言而喻。而且哈弗品牌有着一贯的车海战术，车型多，价格梯度差很小。再加上目前哈弗H9的终端售价都有不小力度的优惠政策。这么看来，即便硬派越野SUV车型目前并不是一个很大的市场，但H9还是有不小的发展空间。如果说，自主品牌中，谁是能在这个细分市场中有树立标杆能力的车型，我觉得安全配置得到升级、换装了8AT变速箱的H9会是一个强有力的竞争者。

外观：车身尺寸大进气格栅面积增加气势更强

哈弗H9在2014年底上市以来，外形上基本没什么大变化，新款车型也只是在细节处小有调整，中网辐条更多了，现在看来与传祺GS8相比似乎有点平庸。不过好在，车身尺寸够大，看着有气势，够粗犷，硬派SUV就该有这种范儿。

2内饰：细节布局优化配置更丰富

H9的内饰跟它的外观一样，整体看来略显中庸，走的是稳重路线。我想这可能是比较稳妥的做法，越普通就越容易让人接受，看看哈弗H6的销量你就知道我的观点不完全都是胡说八道，毕竟喜欢越野的人，在乎的是它的性能，设计上差不多看得过去就行了，毕竟品质感上，H9还是能令人满意的。

我们刚才提到喜欢越野的人，最在乎车的性能，H9在这方面我认为有着十足的诚意，胎压监测、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降、适时四驱系统等等，这一大串的配置在现款车型中都是标配，新车肯定不会比它做的差，行车安全有保证。

H9的多媒体系统功能上非常全面，除了能够控制空调、多媒体等常规功能外，车辆的大部分行车信息都能通过中控屏幕显示，比如前轮扭矩配比、变速箱油温、冷却液温度等等。另外，诸如自动大灯延时时间、门控解锁模式等个性化设置也可以通过中控屏来操作。

3空间：配有两种座椅布局空间充裕

哈弗H9的车身尺寸为5090/1926/1900mm，轴距达到2800mm，与丰田兰德酷路泽相当。对于一款中大型的SUV来说，乘坐空间无需担心，较大的车身尺寸也在一定程度上保障了它的内部空间。新款H9新增了五座版车型，内部采用4+1的座椅布局，拓宽了后排空间，并集成了座椅通风开关中央扶手，搭配全新内饰颜色及装饰板，豪华感提升明显。

5座版H9常规下行李厢容积非常可观，当遇到装载大件物品时，第二排座椅同样可以放倒，且放倒后内部空间较为平整，空间灵活性很好。

4动力：全新调校的2.0T发动机配8AT变速箱

动力方面，新款哈弗H9换装了一台经过重新调校的2.0T汽油发动机，带有进排气气门可变正时、双流道废气涡轮增压系统、缸内直喷及双侧置平衡轴等技术，最大功率185kW，相比现款增加25kW，最大扭矩355Nm，相比现款车型增加了31Nm。传动方面，新车配备了采埃孚的8速自动变速箱，以替代现款车型的6速自动变速箱，理论上可以提升燃油效率和传动效率，获得更平顺的动力输出。

另外，新款H9还将增加了搭载全新2.0T双涡轮增压柴油发动机的柴油版车型，其最大输出功率为140kW，峰值扭矩达到420Nm。这款柴油发动机采用2000bar电控高压共轨、两级废气涡轮增压、可变涡流进气等技术，同时还应用了模块化废气再循环技术，进一步降低了排放，官方给出的综合油耗仅为8.3L，排放标准可以达到国五水平。传动部分同样匹配8速自动变速箱。

采用6AT变速箱的老款H9虽然账面参数上比较可观，但在实际驾驶中低扭表现欠佳。换装了8AT的新款车型在这方面有了很好的改善，起步阶段非常轻盈。

柔和驾驶时，变速箱会把换挡时机控制在2000转左右，换挡过程顺畅。深踩油门踏板，变速箱会积极降挡，通过拉高转速获取动力。总体来说，这款8AT变速箱的表现让人满意，时速在73km/h时就能够升到8挡，120km/h巡航时转速仅为2100rpm。在我体验的这段路程中，几乎没有严重的顿挫感和闯动，升挡降挡都很积极，舒适性很好。

对于一般的硬派SUV车型来说，公路操控都不会是它的拿手项目，方向盘相比轿车或是城市SUV“虚位”更多，高速行驶稳定性也提供不了足够的信心，但H9在这方面给了我不小的惊喜。前不久我体验过北京40L车型，操控差的感受至今让我心有余悸，甚至让我断了有一天成为暴发户后，拥有一款越野车的念头。

老实说，我接触的硬派越野SUV并不多，北京40L是我最近接触过的，相比北京40L，H9的方向盘虚位要小得多，机械液压助力让它的手感要沉稳一些，其实我很喜欢这样的设定，总感觉沉稳的握感，控制这种大块头时能让你心里更有把握。

城市道路行驶，尤其是遇到拥堵路段，如果是新手开着这种大块头其实挺费心的。首先，块头太大，看着挺有气势但并线或者超车时肯定没有小车轻巧。其次是停车有难度，碰到较小的停车位还真是够喝一壶的。好在H9尽管定位越野硬派SUV，但方向盘设定与城市SUV完全一致，几乎没有什么虚位，操控起来比较顺手。

H9的中央差速器结构为多片离合器式，并配备低速扭矩放大挡，低速四驱模式下，前后桥可实现刚性连接，并最多将50%的扭矩分配给前轮，进一步增强了它的越野能力。

适时四驱对公路性能以及非铺装路面的行驶稳定性有很大帮助，这种路况才是它更擅长的。行驶过程中，底盘扎实，质感很好。

总结：动力和配置碾压同级是高性价比之选

新款H9在外观方面变化不大，平凡稳重的设计能够吸引更多中年消费者的青睐。配置方面，新车按照车型不同新增了ACC自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测、自动紧急制动、前碰撞预警、倒车侧向警告、全景天窗、电动脚踏板以及发动机启停等功能，竞争力得到了明显提升，如果在加上现款车型拥有的标准配置，你会发现H9在这方面绝对是一款诚意之作，整体配置表现已经超越了同级合资越野SUV的水平。