赵显峰在长江干线AIS完善工程初步设计审查会上作汇报。

科研有道，道不远人。

安全立、百姓幸、国家兴，交通运输部规划研究院安全所工程咨询室主任赵显峰立志于此。

2010年进入部规划院的他，将大部分精力放在水上通信、安全监管等方向的咨询设计和规划业务上，为我国船舶交管系统国产化、水上安全监管智慧化以及重大工程建设贡献了智慧和力量。截至目前，赵显峰主持项目60余项，获行业协会科技成果奖6项，起草国家标准1项，软著3项，发表论文20余篇，入选了规划院青年科技英才。

看着这样一份简历，不由得对赵显峰产生敬意和好奇，1985年出生的他，是如何在科研领域取得这些成绩的？见到赵显峰，他的脸上一直带着谦逊的微笑，一说到研究的工作，就打开了话匣子……

安全至上拒绝“差不多”

距离、方位、速度，精准掌握水上船舶目标位置、保障水上交通安全是赵显峰的目标方向。这缘起于他在大连海事大学所学的信息与通信工程专业，与水上通信、水上安全监管等密切相关。

就像飞机在空中飞行必须要遵守空中交通规则一样，船舶在水上航行也要遵循水上的交通规则。赵显峰的工作就是为水上安全监管规划、设计“千里眼”和“顺风耳”。VTS（船舶交通管理系统）就是这样一种技术，也是赵显峰长期深耕的领域。

“船员在水上漂，靠什么来保障安全？”在赵显峰的认知里，单靠人力很难，监管、通信、导航等技术都是保障水上安全不可缺少的要素。

在绵延数百公里的长江南通段，国产VTS系统界面实时显示船舶动态，让安全守护清晰可见。“近年来水上安全形势日趋稳定，也证明了智慧化监管的重要性。”赵显峰介绍，2014年以前，VTS相关技术一直被国外垄断。他回忆：“一个小小的设备故障，都需要国外派技术人员调试，很是被动。”现在，由赵显峰负责设计的南通沿海VTS工程项目改变了被动局面，这项技术不仅填补了南通沿海现代化水上安全监管技术的空白，更重要的是实现了我国VTS系统国产化零的突破，打破了一直以来的技术壁垒。

“建设成本大大下降，运维和数据库管理更方便，有利于发展民族工业，能保障信息安全。”他一口气列出国产VTS的优点。

江苏长江干线VTS改扩建工程是全球单体最大的VTS建设工程，建设难度高、跨度范围大、施工周期长。赵显峰负责该项目的工程项目可行性研究报告和初步设计工作。承担如此大的项目，赵显峰一刻不敢马虎，带领项目组逐一攻克难题，形成了一系列技术成果：首次打破区域界线，建设资源充分共享、管理高度统一的船舶交通管理系统；首次提出采用风光油供电互补的长江水中雷达站建设；采用云计算、固态雷达等新技术，提升了VTS系统综合处理和目标跟踪性能。

“做课题、做工可、做设计、做评估，都要把好安全的关口，安全无小事，不能‘差不多’就行。”赵显峰认为，安全工作是神圣的，涉及人民生命财产安全，必须“小心求证”。

在长江中游，三峡升船机平稳运行。过尽千帆，江水悠悠，赵显峰曾多次到此调研，为通航提供保障。他负责设计的三峡升船机通航监管系统将“基于连续波的小型测速测距一体化雷达”成功应用于升船机运行，实现了对进出三峡升船机船舶的航速、位置、吃水信息的有效测量。

赵显峰还参与修编了《国家水上交通安全监管和救助系统布局规划》，这是新中国成立以来编制的第一个国家级水上交通安全监管和救助系统中长期规划。“能参与水上交通安全监管和救助系统建设，从规划层面为保障人民群众的生命财产安全作点贡献，特别有意义。”赵显峰说。

重视创新科研成果接地气

赵显峰（左四）参加《南通沿海水上交通安全监管与应急能力建设规划》编制调研。

从陆地到海上，从山上到江面，已经成了赵显峰的工作常态，有人不禁要问，作为一个科研工作者，他如此“上山下海”是为了什么？

答案就是让VTS系统更好发挥水上监管作用。VTS系统最重要的是通过雷达设备发射电磁波和接受回波所产生的时间差来获取船舶的动态信息，而雷达站点大多分布在岸边各处偏远海岛、山头，路途颠簸，有的甚至没有道路通达，就在这样的自然环境中，赵显峰一跑就是11年。

炎炎夏日的广西荒山上，他2个小时爬上去，2个小时走下来。在山上，他无暇顾及汗流浃背，全部的心思都放在了站点周边的视野、道路、供电稳定性、通信光缆传输、周边安防、征地、后期维护条件等状况的考察上。

从站点外围观测，奔赴现场勘察，在卫星地图反复推敲……项目一开始，赵显峰就“盯”紧目标。他告诉记者，选址时要特别注意调研站点的国土空间规划，勘测现有建筑物，特别是金属建筑物，因为金属结构会对无线电信号产生屏蔽干扰，所以站址周围一定要视野开阔。如果站址周边基础设施配套较好，开展建设可以节约成本、加快建设进度、保障工程顺利实施。

在业务工作上，赵显峰认为提前了解需求才是解决问题的关键。每到一处，他都会提前整理大纲，明确重点任务，预判可能出现的难题，并做好备选方案，提高调研成功率。“闭门造车是行不通的，只有满足需求的设计才可能是好的设计。”他说。

如果说雷达是主动扫描船舶的存在，那么，AIS（船舶自动识别系统）就是一种被动掌握船舶位置信息的方式。“在我国通航水域活动的船舶中，并不是所有船舶都会安装AIS，有的船舶即便装了，为了躲避监管也可以关机，两套系统的配合使用，就实现了对船舶全方位识别。”赵显峰说，他把AIS系统、北斗卫星、VHF通信、CCTV监控、卫星遥感、无人机等技术叠加到VTS中，以满足不同船舶的需求。设计叠加的系统，包含着设备选型、系统架构、数据采集、数据处理、功能需求、接口开发、系统集成等较复杂的软硬件知识，他不断进行技术创新，这既是对他科研实力的考验，也是敦促他把科研成果转化为保护人民生命财产安全的动力。

在荒山、水上调研尽管辛苦而危险，但收获极大，每一个山头、每一片水域都是赵显峰科研生涯的宝贵经历。

细细数来，赵显峰主持和参与了《江西省赣江（樟树—湖口）安全监管系统工程设计》《洋口港风电场对VTS系统的影响评估》《全国内河AIS覆盖扩展岸基系统工程工可和初步设计》《内河AIS系统通信覆盖盲区技术解决方案研究》《长江三峡通航“十三五”建设规划》等近百个研究、规划与工程咨询项目工作，可谓“量产丰盛”。

“显峰的科研能力很强，他善于从实践中提炼出理论依据，又特别善于将科研成果落地生根。”安全所总工程师王辰见证了赵显峰这些年的成长。

于工作中寻找问题，于理论中解决问题，从一个个项目中深度挖掘，再形成论文、专利，赵显峰掌握了自己科研的“路径”。

抬头看路瞄准前沿

“面对急难险重，赵显峰总是冲锋在前。同时，他还是个心思细腻的人，能把大家都照顾得很好。”王辰眼中的赵显峰“粗中有细”。

“他更像是一位大哥哥，遇到问题会帮我们找出问题症结所在，同时举一反三，最后再来个发散拓展。”安全所工程师颜开带我们认识多面的赵显峰，“他曾是院团委委员、所党支部纪检委员，现在除了日常业务工作，还担任党小组组长、青年理论学习小组组长。”

1985年的“大哥哥”，已然是青年们的榜样。赵显峰在一次“学用新思想，促青年成长成才”主题团课中说到，在低头苦干的时候，也要抬头看路，既需要沉醉于自己务实的工作中，也要适当地跳出来思考，不定期地进行自我总结和沉淀，自省得失。

工作上拼搏忘我、尽职尽责，生活中，赵显峰兴趣十分广泛，经常组织大家参与集体活动。一贯谦虚的他说：“做多了，大家自然而然就捧场了。”强健体魄，是为了继续在科研之路上走得更远。当然如果没有任务，他多会回家做饭、看娃。

“知责任者，大丈夫之始也；行责任者，大丈夫之终也。”他认为，新时代要更善于转换思维模式，突破行业局限，以更广阔的视野寻找解决问题的新方法。

作为一名技术工作者，赵显峰时刻瞄准前沿。他注意到，当前，VTS系统总体正面临着国产化的过渡，且核心设备雷达也面临着升级换代。未来，我国要构建“陆海空天”一体化水上交通运输安全保障体系，该领域大有可为。

“成绩和荣誉属于过去，一切都要从零开始。水上通信安全还在那里，我还在路上。”赵显峰说。

本文来自【中国交通新闻网】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。

ID：jrtt