文：懂车帝原创周桐

[懂车帝原创产品]今年8月，在海外已经推出2年的英菲尼迪QX55终于在国内市场迎来上市，指导价格为38.98-47.53万元，让它在一众豪华品牌轿跑SUV中有了一些存在感。而作为一辆更追求动感的轿跑SUV，进口身份的QX55究竟有何魅力？今天我们便来一探究竟。

动力部分：

我们先从动态部分开始。英菲尼迪QX55搭载和QX50相同的动力总成，2.0升涡轮增压发动机带有可变压缩比技术，最大功率为192千瓦，峰值扭矩为380牛·米。传动方面，QX55匹配CVT无级变速箱，并搭载适时四驱系统。从参数不难看出，QX55的基本素质还是比较出色的，至少相比价格接近的奥迪Q5LSportback（40TFSI车型2.0T发动机最大功率140千瓦）要更为抢眼一些。

标准模式表现均衡，最适合日常驾驶

QX55一共有4种驾驶模式，分别为自定义、运动、标准和经济模式。在日常体验中，标准模式表现最为均衡，2.0T发动机的动力表现柔和输出也足够线性，虽然在超车时还是会因为CVT变速箱而有显得些迟缓，但整体来看还是能及时对驾驶员的意图做出响应，并且也不会显得太过“鸡贼”，算是在舒适和运动之间找到了一个平衡点。

驾驶模式选择页面

经济模式下会显得过于佛系

经济模式下，动力系统显得十分慵懒，如果不深踩油门踏板发动机也不会轻易把动力释放出来，虽然会有比较好的燃油经济性，但开起来太过“佛系”，超车时难免会显得有些力不从心。

CVT变速箱平顺

底盘表现扎实，车身不会出现多余的晃动和明显的侧倾

转向手感虽然沟通感不强，但日常开非常好上手

转向手感并没有倾向于驾驶和操控，低速轻盈能让人从容上手，高速表现也足够沉稳，能够保证一定的行驶稳定性。不过从操控的角度来看，这套转向系统指向性并没有那么精准，带来的沟通感也不强烈，会给人一种与车之间始终有隔阂的感觉。

NVH方面，QX55对风噪和路噪的抑制都很出色，唯独在发动机舱的噪音控制上表现一般，巡航状态下相对好一些，但只要一深踩油门踏板急加速，传递到车厢内的发动机噪音还是会比较明显。

外观内饰：

相比传统定位的QX50，定位轿跑SUV的QX55更容易吸引到年轻消费者的目光，为了应对时下越来越挑剔的审美，QX55自然也不能改一个溜背式车顶就敷衍了事。从前脸来看，QX55采用了更大尺寸的进气格栅，内部网状格栅设计的灵感也源自折纸艺术，呈现出丰富的层次感。

车头部分相比QX50更有气势

采用三段式前包围并点缀了黑色装饰件营造运动感

顶配车型专属的矩阵式大灯组

前大灯组造型犀利，官方称其为星际矩阵大灯，内部“C”字形的LED日间行车灯与前发动机盖上的两道隆起的筋线，都提升了车头的整体气势。不过需要注意的是，QX55的4款车型中只有顶配车型才配备矩阵式大灯。

采用溜背式车顶线条

车身侧面是QX55的亮点，车顶线条从B柱开始下滑，搭配黑色车顶行李架视觉效果十分流畅。另外，前后侧翼子板稍突出车身形成宽体结构，再搭配20英寸轮辋，进一步突出新车的运动属性。尺寸方面，QX55长宽高分别为4736/1903/1620毫米，轴距为2798毫米。

20英寸轮辋

采用双边共两出排气布局

QX55的车尾也采用了运动车型常用的小鸭尾设计，“琴键式”尾灯带来了很高的辨识度，狭长的造型也与前大灯相互呼应，点亮后立体感也很明显。后包围采用多层次设计，配备了双边共双出的排气布局以及空气扰流板。

内饰和QX50相同

车内布局相比外观来看就显得没有什么新意了，整体设计与QX50保持一致，采用传统的对称式结构，配备了上下双屏以及造型小巧的电子挡把。用料水平符合豪华品牌的调性，大量的半苯胺皮革和缝线工艺提供了不错的档次感。

多功能方向盘

液晶仪表+传统指针的组合在如今的豪华品牌中也并不常见，科技感的缺失显而易见家

配备了大量实体按键

倒车影像功能

我们此次试驾的顶配车型也搭载了360度倒车影像功能，不过其同样面临着分辨率太低的问题，画面畸变明显且画质有些模糊，如果放在十年前没有任何不妥，但放在今天来看就显得有些过时了。

在功能方面，QX55搭载了INFINITIInTouch™智能互联系统，具备语音识别，支持AppleCarPlay/百度CarLife、蓝牙等，手机互联可以一定程度上规避功能较少的问题，但语音控制系统的表现也比较一般，可支持的操作并不多，与如今的自主品牌相比还有一定差距。

空间体验：

前排空间体验

第二排空间体验

中央地台有凸起会影响中间乘客的舒适性

乘坐空间方面，前排体验人员身高175厘米，坐在前排调整到合适的坐姿后，头部距离车顶还有一拳三指。保持前排座椅不动，后排腿部空间剩余两拳，头部空间留有四指左右。值得一提的是，第二排虽然头部空间受到造型影响比较局促，但第二排支持多角度调节，可以方便乘坐人员找到一个更舒适的姿势，这一点值得一个好评。

写在最后：