景逸SUV，从车名中就可以感受到强烈的跨界风格，面对这样的造型，你说不清它到底是升高底盘的MPV、大两厢造型的轿车还是轿车化的SUV。当然，界限本来就是约定俗成的，没必要纠结于概念之类的问题，作为10万元以内自主品牌家用车，实用才是最重要的。
景逸SUV底盘离地间隙为205毫米，接近目前主流城市SUV的上限。虽然仅有出色的通过性并不足以让它去越野，但基本上去到国内任何可称为公路的地方都没有问题。景逸SUV不仅离地间隙高，其实上他们的底盘结构有很大不同，后悬挂与普通景逸的扭力梁不同，为多连杆结构，据说这是沿用自日产逍客的底盘结构。离地间隙增加使车辆重心增高，但稳定性依然，压过颠簸时可以感觉到弹簧的紧绷，坐在车内不会有因远离路面而带来飘忽不定的感觉，后轮独立悬挂在舒适和支撑性之间取得了很好的平衡。
轮毂为17寸，轮胎宽度为215毫米，比动力最强的景逸1.8T还宽，在同级别1.6L车型上极为少见的配置。更宽的轮胎意味着更好的抓地力，这也是为了应付加高车体后的车身稳定性，多数情况下你不会意识到离地间隙增加带来的变化，底盘行驶感受依然更接近标准的普通轿车。
这辆车装备来自日本三菱4发动机，具备MIVEC可变气门正时技术，全铝合金材质，最大功率122马力，最大扭矩155牛米，技术含量和参数属于主流水平。1.6L发动机驱动整备质量接近1.4吨的车体并不吃力，中低速行驶时即使只到2000转就换挡也可以有不错的动力输出。当然如果适当的拉高转速，它也能提供一些驾驶乐趣，离合器结合点清晰很好掌握，只是变速箱手感一般，挡位有些生涩。
值得一提的是，景逸SUV全系标配了德国博世8.0版本的ESP车身稳定控制系统。对于一辆车身较高的SUV来说，遇到突发状况紧急变线时更容易导致失控，而目前自主品牌SUV中车身稳定控制系统的普及率还不高，甚至有些指导价超过20万的合资SUV也没有配备ESP，可见景逸SUV注重主动安全的意识是值得称赞的。
UC二手车认证评估师经过一个多小时的全面检测，鉴定为三非车辆，即非事故车、非水泡车和非火烧车。在二手车市为相对好的车源。
但也有如下问题：
车辆外观局部喷漆；
发动机舱盖有拆装痕迹；
左后轮眉、后保险杠剐蹭。
除此之外，未检测出其他问题。
以下为UC二手车认证对该车的认证报告
（点开查看大图）
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