虽说不算难看，但也缺乏特色——这是老款RDX给我的印象。不过在新车上，JewelEye大灯系统的加入，让车头一下子显得精神起来，而盾型进气格栅上的装饰条也增加了颇具玩味的立体设计。前后保险杠上均增加了扩大的进气口，从而打破原本平直呆板的线条。虽然改动不多，但整体效果却是相当突出。
驾驶质感的提升是本次改款带给我最大的惊喜，讴歌的工程师们试图在RDX上营造出一种类似于雷克萨斯的、宁静顺滑的驾驶体验，他们成功了，并且在某些方面做得更好。驾驶2016款RDX的第一感受便是转向变得沉重许多，得益于全新的自适应电动助力转向系统（MotionAdaptiveEPS），RDX的转向响应速度更快，同时通过增加转向力提升高速行驶的稳定感。悬挂的刚性也得到强化，这使RDX无论在高速路还是弯道中都有了更好的支撑，震动频率被控制在一个舒适的范围，这其实比一味的“软”更好。
此次改款的项目负责人岩井正志是做NHV出身，因此新车的噪声与震动控制相当出色。震动在前面说过了，是恰到好处令人舒适的；噪声方面，通过带液压减震副车架抑制了发动机的机噪，轮胎也是低滚阻的静音，再加上ANC系统（即音响降噪系统）的帮助，RDX展现了高水准的静谧性，即使在120公里/小时的高速行驶中，前后排依然可以自然对话。
令人遗憾的是此次改款并没有带来新的动力系统。只保留了3.0LV6，参数没有变化，依然是267马力和298牛·米，以SHOC外加多点电喷的自然吸气来说，性能已经相当出色，官方公布油耗为9.5~9.8升/100公里；在美版车型上采用的9AT没能如期到位，也不是本田新的7速DCT，而是继续采用据说是匹配极好的6AT。其实这不是性能的问题，而是别人家都是涡轮直喷8/9AT，你来个电喷SOHC外加，这就等于输在起跑线上了啊。
另一个不容忽视的问题是，其实RDX的尺寸并不大，2685毫米的轴距在同级车中也并不具优势，而为了保证车内的乘坐空间，其座椅腿部长度较为有限且两侧包裹性较差，对膝盖和髋部缺乏有效支撑——在短途驾驶时这并不是问题，长途驾驶则很容易疲劳。
2016款RDX增加了双屏显示系统，远端的8英寸屏幕位于最符合驾驶安全的视野位置，而近处的7英寸触控屏则方便了操作，界面响应速度很快，操作便利。通过安装在车头的微波雷达与设置在前窗上方的单眼摄像机，为RDX带来了CMBS电子预碰撞制动系统、ACC自适应巡航、LKAS车道保持辅助系统等驾驶辅助系统，安全保障大为提升。
综合而言，在2016款RDX上做出的改进远多于一般的小改款，而驾乘体验和科技含量也有长足进步。当然RDX面临的问题仍旧存在，同级的竞争对手就没有一个是省油的灯，而RDX相对而言缺乏鲜明的特色，很难令人一见倾心。
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