汽车天窗大家都很了解了，而在现实中，普通尺寸的天窗更多时候都是闲置，顶多高速的时候开一条缝通风而已。而更显档次的全景天窗就不一样了，就算是时常不打开，它对车内采光也发挥了非常大的作用，头顶的开扬感非常好，这跟很多百万豪车是一样的，可以说是最显档次的配置了。而随着国产车配置竞争的白热化，很多10万以下的SUV都已经配有这项配置了，比如说以下3款。

众泰T500

官方指导价格：6.98万元-12.38万元

从众泰T700开始，众泰汽车就开始逐步摆脱了模仿的痕迹，而在3月上市的众泰T500亦是如此，堪称是百分百的原创产品。在这台车上，你能看到一般豪车才有的配置和细节。同样是堆装备，T500比Z700在工艺上有了很大的飞跃。无论按键手感，再到各处机关操作起来，没什么大破绽。

众泰推出T600的同期，还有陆风X7，两台车都取得很不错的销量。众泰在获得利润后，虽然模仿痕迹一直有，但至少能让人看到它在不断进步。同期的陆风，则一直停留在X7水平。从T600到SR9、T700，再到现在的T500，一款比一款精致，机械素质也渐渐成型。在竞争已经很激烈的10万级市场，众泰T500以豪车感作为卖点。这次众泰不仅学了人家的样子，同时开始去模仿人家的质感。当然啦，如此多的配置，可靠性如何仍是个未知数。

宝骏530

官方指导价格：7.58万元-11.58万元

宝骏530的外形整体风格延续了之前备受好评的宝骏510的设计语言，整体看上去在档次感上、时尚感以及年轻化方面取得了很不错的协调。配置方面，宝骏车上见过的配置，530几乎全都装备齐了，有一直开到后排乘客脑瓜顶的全景大天窗，Infinity音响系统，无钥匙进入+一键启动、电子手刹+AUTOHOLD等等。宝骏530的座椅保留了宝骏一贯的传统，很厚实。不同的是这次530用了两种不同的材料，和人接触的部分用了软一些的材料，负责支撑的部分用了硬一些的材料，效果不错。

如果说宝骏510比较适合做年轻人的第一台SUV的话，那么宝骏530我觉得更适合有家庭的消费群体。而560本身就是一台很好开、空间越级、配置丰富的车。它最大的短板就是平庸的外在形象。而全新的530，继承了560所有的优势，同时从广受好评的510身上汲取了设计元素。

哈弗H4

官方指导价格：10.6万元-11.6万元

哈弗H4长度为4420mm，更直观来说，就是跟缤智尺寸相当。长城近期的SUV都加入了轿跑元素，车头占的比例较多，侧窗线也非常高。之前新一代H6就有个问题，高侧窗加上高车身，使得车身周边视野受到影响，旁边走着台轿车的话，如果不留意，会整台藏在窗线以下看不见。而哈弗H4由于身型没那么魁梧，视野受设计的影响就没那么大。配置非常丰富，有电子手刹、Autohold和驾驶模式选择。跟之前H6相同，方向盘轻重也有三个选择，效果与之前的韩系车一样，最轻的模式最顺手，调至重阻尼模式后，方向盘加重得不太自然，所以不用多想，直接用最轻的模式就好。

长城主要优势，还是在于品牌力，这是长期销量冠军给它带来的红利。每次向身边朋友推荐其它品牌的自主SUV，他们都会问为何不考虑哈弗，它是销量最高的一个。近期哈弗H6销量已被宝骏510赶超，哈弗H4这款车可谓是临危受命。

柯珞克

官方指导价格：13.99万元-18.59万元

珞克和逍客同样有1.2T的发动机，单纯比参数，两台发动机（柯珞克：85kW、200Nm；逍客：86kW、190Nm）差不多。手动挡1.2T的逍客不管是低速的响应性还是中高速的加速能力，都要强过柯珞克。这种结果，应该跟变速箱有着极大的关系。柯珞克配的7速干式双离合换挡逻辑非常偏重燃油经济性，变速箱对油门的深度变化不敏感，有时候油门多踩三分之一，变速箱不降挡或者只降一挡，速比的微调，对加速的增益杯水车薪。从主观上，柯珞克不如逍客的印象就落下了。

有两点可以赞一下柯珞克的座椅设计，一是坐垫够高、够大，妥妥承托出大腿；二是前排座椅底下给后排乘客留出了放脚空间，大长腿也可以伸的很舒展。而且空间优势除了乘坐空间，后备箱空间也在其中。不夸张的说，柯珞克的尾箱容积也是跨级的，拿出来跟奇骏比也不会怂。比隔音比滤震，柯珞克真的是欺负本田了。柯珞克的空间比缤智还好用，才是最大的优势。