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说来也巧，五月份的时候，听朋友介绍过这辆车，那时候没约上时间实地看车，后来沉默了许久，我还以为TA早都被卖掉了。

当时收到了几张车主拍的照片，还有证件信息，查过4S店维修保养记录，以及出险记录，总体印象不错。

这段时间，车主准备出国，又联系上我们，想尽快见面沟通，这才有了后面的故事。

这是一辆2011款的325i豪华版，上牌自2011年10月，行驶3.9万公里（被我开到了4万出头），店保记录齐全，白色外观+黑色内饰，个人认为这是E90里最好看的搭配。

约好了时间，赶去车主家中验车，最终的结果当然是愉快地成交，10.53万到我们手，商业险到10月随车附赠。

外观（金属面）方面，左前翼子板有过更换，左前门、右后门喷漆修复，右后翼子板（主要是轮眉处）钣金修复，所有的修复均在4S店进行，其他部件没有拆卸更换和修复的痕迹，长时间停在院子里，车漆表面有一层树胶，摸起来非常粗糙，但也好收拾。

总的来说，外观成色一般吧，没有什么惊喜。

而内饰就好很多了，看车时车里东西很多比较乱，挺久没洗车了，内饰也比较脏，但是却极少见磨损痕迹，清洗养护之后即可焕然一新。

里程少，是这辆车最大的亮点，得益于此，不管是内饰还是机械，成色都很好。

一些最常见的渗漏油，还没有出现，比如气门室盖垫，目前只有一点点油印。

底盘下干爽无比，最爱漏的发动机油底壳右侧，和曲轴油封，都光洁如新。

这就是传说中的假宝马没错了。

对于渗漏油最大的影响因素，就是里程和用车环境，或许以后TA还是不可避免的渗漏，说不准，至少现在是非常OK的。

前车主对TA的保养还是很上心的，对车没设么研究，全听4S店建议，3万公里就换了点火线圈，轮胎也换过一次，并且还又买了一套轮胎的消费券，后来因为卖车，退给了4S店。

这能让整备省下不少开支。

机舱之前没有过清洗，对我们来说不是坏事，方便对机器进行判断，但是里面布满了灰尘，观感实在感人，回到家我们一顿收拾，看起来顺眼多了。

漆面只进行去污除胶，没有抛光也还是挺亮的。

E90出厂没有前牌照架，实在是有点操蛋（E87也没有），E90引进国内生产那么多年了，官方都懒得本地化加几个螺丝孔？！

内饰清洗之后，成色堪比准新车呀。

我非常喜欢黑内饰的E90，不会显得很老气。

车刚提到家，就被上海车友预定了，含整备成交价11.6万。

车友原本委托我们淘车F20118i，找过几辆都不符合预期，后来觉得这辆325i应该很有玩头，于是转购。

上海户口外地上牌有严格的限制，车友只能用其妻子名义在镇江上小公牌，等居住证生效再转私牌即可，两个人一起请假来提车，饶了一大圈，好在一天就全部办好了。

其实，在安徽上牌也是个不错的选择，只是提档再落档有点麻烦，另外在长三角，安徽牌处在歧视链下端，你懂的（作为一个生活在江苏的安徽人，我感到一丝淡淡的忧伤）。

这次整备不复杂，却花了4千多RMB，更换了机油、三滤（E90的空调滤是真挺贵的）、火花塞、防冻液、刹车油、刹车感应线（刹车片磨损较少，但是感应线坏了，报警且不能重置保养提醒）、变速箱油和油底壳套装等。

至于气门室盖垫，外侧只有轻微油印，而内侧密封圈则没有任何油迹，暂时可以不用更换。

最后，更换了机舱隔音棉，原车隔音棉上有个破洞，打开机舱时，看着极不顺眼。

整备前后，我开了几百公里试车，状态不错，车友试完车非常满意，大方提走。

11.6万，对于2011款325i的行情，算是中等，买这样的“老车”，你需要做出大致的整备费用，忽略渠道的差异，325i我建议做好7千左右的预算，毕竟，这辆车补充大保养就花了4千多。

如果感觉整备吃不消，我们可以想办法解决供货渠道问题，原厂及品牌备件，一般可以降低30%左右的成本。

后期养车也一样，其实只要渠道好，这些车的后期养护，并不会有很大的负担。

我们研究的325i，主要是09-12款车型，经历了一次中期改款，和一次末期改款，这两款看起来更时尚一些，配置推荐豪华版，如果运气好遇到325iM，那自然更好。

经理有一次下跌，目前价格已经稳定，从8万到13万不等，主要差异是年款、车龄、里程和车况，我们推荐购买8万公里以内（当然是实表，调过的永远不在讨论范围）的精品车况车源，至于怎么找到好的的车源，现在渠道就多了去了，比如——找我们呀（说实话，一半靠努力，一半靠运气，二者缺一不可）。

也不是说里程多了一定不好，我们也做过一次11万多公里的，车况就非常好，全车原漆成色上等，不过却花了一万多整备保养，这样看来并不是很划算，也会给人一种“不是说车况很好吗？怎么还花那么多钱修？！坑人！”的感觉。

车型配置方面，有一点需要注意的是，2010款进口版本，部分搭载了通用6AT变速箱，这台变速箱在3系和X1上面的表现，不算很糟糕，但换挡逻辑跟ZF还是有很大差距。

分辨方法就是看变速箱油底壳，上面有标签，简单来看，金属油底壳是通用6AT，塑料“搓衣板”油底壳就是ZF6AT。

另外在2011年的改款中，方向改成了电子助力，力度轻了一半，我更喜欢老款机械助力的回馈质感，但电子助力开起来要轻松许多，指向性并没有什么区别，这一点依喜好选择（其实也没得选，车况才是第一重要的因素）。

进口版本2010款豪华版，在2010年下半年出厂的批次，和2011年华晨宝马的配置相同，搭载ZF6AT，方向变成电子助力。

325i的动力放在今天，只能说比较充沛，主打的还是线性平顺，机器的声音很小，中高转速就像是涡扇发动机的长嘶。

动力初段表现一般，中高速油门很跟脚，官方零百7.7秒，放在今天随便来个思域、菲斯塔都能让TA怂，小排量涡轮和六缸自吸，萝卜青菜各有所爱吧。

车上这台ZF6AT，是那个时代最好的变速箱之一，反应灵敏，质量稳定，就是这套动力组合经济性不太给力。

325i跑起来，不管怎么踩，油耗都基本在10升/百公里左右，但是怠速油耗却很高，如果是红绿灯多或者拥堵路况，这个数字会飙升到13甚至16以上，高速倒是没问题，巡航起来7个油，油耗表现就像坐过山车，很刺激。

突然想到一个省油的办法，只计算跑起来的油耗，不算怠速油耗别问是谁教我的

最后，给车友两条购车后的建议：

买这种车龄的车子，车况好可不代表省心，还是要进行一次彻底的检查，我说的是整备方面，因为很少有车主能够按时把所有该换的易损件换掉，这里面有些可能无伤大雅，但也有很多极其危险的隐患。再投入使用之前，至少要做一次检查，把该换的换掉，暂时不该换的心里也有个数，你要了解TA，TA才能好好为你服务不掉链子。

还有就是去给TA做召回服务，主要是：安全气囊召回，如果需要更换但还没更换的话，一定要去4S店更换；N52发动机中的VANOS螺栓召回，会给换上新的气门室盖垫，这把羊毛可以薅的；接线盒主线召回，可能导致断电无法启动，搭电也无济于事，也许踢两脚又好了，看TA心情

这些到自己所在地的4S店都可以进行，一般安全气囊都有备货，其他几个项目需要预约，能一次搞定当然最好。

算起来，这应该是我接触的第10辆325i了，以后还能遇到好的车源吗？我不知道，希望还有机会吧，我对此充满期待，如果还有机会聊E90，我想我应该再换个角度，去访问我们做过的第一辆325i，看看这两年来，他们相处的如何。

今天就聊到这里，下一篇，我们来研究一辆7座全能工具车——经典款GL8，OK，下周见咯。