您可能认为出于实用性或冬季驾驶目的，您需要一辆跨界车。但事实可能并非如此。
SUV不再是一股热潮或潮流。事实上，它们已经吞并了汽车市场（非卡车部分）。跨界车尤其如此，它们在汽车市场的主导地位远远超过了开创这一类别的车身框架卡车型。
如今的跨界车正在填补与空间大小和性能无关的空白，而这两项特性一直是跨界车的优势所在；即便是微型、在路面上行驶的超小型车，现在也增加了行驶高度和额外的装饰，以证明其存在的合理性并提高销量。
正如运动型多功能车是轿车和卡车的中间点一样，跨界车基本上可以被认为是传统SUV和轿车的中间点。
跨界车身材高大，拥有像SUV一样的四四方方的车身，但这些四四方方的车身是建立在像汽车一样更轻的一体式骨架上，而不是传统的SUV和皮卡所用的笨重但更适合越野的车架式底盘上。
跨界车通常会提供某种方式将动力传送至四个车轮，但通常是一种全轮驱动系统，而不是真正的低档四轮驱动装置。
反对跨界车似乎毫无意义。人们可能也会抱怨时间、税收或潮流。但事实是，跨界车并不是驾驭现代美国生活的终极工具。
买家花费太多钱购买了他们并不使用的超大尺寸和超强性能。除非进出汽车会造成身体上的困难，否则你不需要购买跨界车。以下是四个原因。
我承认，其中一些小型跨界车——比如起亚Seltos和马自达CX-30——是不错的、令人愉悦的汽车。但市场决定转向跨界车，正在扼杀价格实惠、娱乐性强的轿车、轿跑车和旅行车。
福特取消了大部分广受好评的车型，转而推出EcoSport等跨界车。同样，大众也停产了GolfSportwagen（可能是市场上性价比最高的车型），为更多高价Atlas车型腾出空间。
制造商投入了大量工程技术来使跨界车具有运动感，但这些项目正在试图克服物理学，而不是利用物理学。
一般来说，当降低行驶高度、减轻重量和收紧悬架时，汽车的性能会更好；跨界车必须至少口头上说说做相反的事情。
即使是像保时捷Macan这样出色的跨界车，与运动感更强、底盘更低的保时捷所能带来的更具吸引力的体验相比，仍然是一种妥协。
买家通常认为跨界车比普通汽车更大，需要额外的空间。但事实并非如此。
掀背车和旅行车可以提供与类似尺寸的跨界车类似的空间，而小型货车的载货空间比大多数三排SUV更大。此外，目前跨界车的趋势是采用倾斜的轿跑车式车顶，这影响了买家所需的载货空间和后排座位空间。
如果我们考虑到大多数人开车时座椅是直立的，而且你不能在货舱里垂直堆放购物袋，那么即使是轿车也能达到同样的日常实用程度。你会惊讶于本田思域Si的后备箱能装下多少东西。
许多买家，尤其是在寒冷气候下的买家，会购买跨界车，因为他们需要全轮驱动的汽车。但您并不需要全轮驱动才能度过冬天。全轮驱动可帮助驾驶员在光滑的路面上加速，这就是斯巴鲁和奥迪制造出如此出色的拉力赛车的原因。
但大多数冬季驾驶员在失控后不会费力踩油门。他们遇到的麻烦是试图停车。在这方面，全轮驱动几乎无济于事——而且它们可能会让情况变得更糟，因为它们会给驾驶员灌输一种虚假的安全感，导致驾驶员开得比应该的速度更快。
配备全季节轮胎的全轮驱动跨界车并非雪地霸主。您需要一套优质的冬季轮胎才能让它们变得出色——这与标准汽车的显著改进相同。
如果你真的生活在冬季地狱般的环境中，你不需要跨界车。你需要的是像丰田4Runner或吉普牧马人这样的全功能SUV。
近年来，跨界车的燃油效率有所提高，但仍落后于普通轿车，而普通轿车在这段时间内也有所改善。
为了弥补差距，我们获得了一些扼杀驾驶乐趣的功能，例如嗡嗡作响的CVT变速箱和沉闷的混合动力系统，最终导致车辆的价格比汽油版高出几千美元。
上述大众高尔夫Sportwagen的最终版本根据美国环保署的统计结果，综合油耗为32英里/加仑，而且这还是在搭载普通汽油发动机和六速手动挡的车型上实现的。（官方数据可能也低估了实际油耗。）
那些不带混合动力的跨界车，其尺寸几乎与高尔夫SportWagen相当，甚至比高尔夫SportWagen还要小，而且没有全轮驱动。换句话说，它们本质上就是汽车……只是不如高尔夫SportWagen宽敞和实用。
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