近日，四川现代汽车有限公司（以下简称“四川现代”）官方宣布，3月18日起，四川现代正式更名为现代商用车（中国）有限公司（以下简称“现代商用车”）。

其实，在今年年初，四川现代就已悄然完成股份变更。变更后，现代汽车成为惟一股东，持股比例为100%。由此，现代汽车成为中国首家外商独资的商用车企业。随着公司名称变更及新CI设计的发布，现代商用车将进一步明确其基于独资经营体制的全球企业定位，加快在中国商用车市场的扩张速度。

♦结束八年合资路现代商用车转身求变

在2019年9月下旬的一场新品发布会上，四川现代就已经向外界透露，韩国现代仍会坚守四川现代，并且加大投资力度，计划在2020年完成对原合资公司中方所持股权的收购，将四川现代变成一家外商独资企业。

在此之前，国家发改委于2018年发布相关信息：2018年国家取消对专用车、新能源汽车外资股比的限制；2020年取消商用车外资股比限制。

“从计划完成独资控股的节点上看，不难发现，现代汽车早就做好了相关准备。而在现代汽车迫不及待想要尝到‘头啖汤’的背后，或许是囿于四川现代在华表现的不尽人意，通过独资控股来一场孤注一掷的自我救赎。”业内专家刘维（化名）指出。

1969年伊始，现代汽车进军商用车领域，几十年间，开拓了全球130多个国家的商用车市场。不过，现代汽车进入中国市场并没有那么一帆风顺，多次向国内车企抛出橄榄枝未果后，直到2012年，现代商用车才与四川南骏汽车集团有限公司（以下简称“南骏汽车”）“喜结连理”。自2013年1月正式运营以来，四川现代借由韩国现代技术引进高端重卡创虎以及高端客车康恩迪，在国内高端市场找到了立足点，但由于国内高端市场份额占比不大，四川现代的市场表现并不理想。在初步了解国内商用车市场、调整产品布局之后，四川现代推出经济性的“致道”产品，以求挽回颓势，然而其市场表现并没有多少好转。

2018年，四川现代出现股权变更，四川省能源投资集团(以下简称“四川能投”)从南骏汽车手中收购四川现代50%的股份。根据双方签订的战略合作框架协议，会优先恢复四川现代正常运营及实现盈利。由此可见，四川现代已面临不小的生存问题。

据相关数据统计显示，2016年四川现代累计销售各类车型3.96万辆，同比增长33.7%；2017年，四川现代销量目标调整至4.5万辆，但由于销售情况不佳，2018年，四川现代又将销量目标下调至3万辆。同时，四川现代在成立之初，定下2017年实现17万辆的产销目标也未达成。

“今年生产、销售数字说出来惭愧。”在2019年年底品牌发布会上，现代商用车总经理林坰泽坦言，四川现代过去两年“非正常时期”经营相当困难。

对于四川现代在华屡遭碰壁，刘维认为，一方面，国内商用车的市场竞争虽然逐渐从中低端产品向中高端产品过渡，但自主品牌依然占据绝对的主导地位，头部车企形成的壁垒很难被攻破。另一方面，四川现代工厂所在地的区位优势欠佳，导致企业的产品竞争力和品牌影响力比较薄弱。同时，从后市场方面来看四川现代也不处于主流位置。

事实上，很多意图分得一杯羹的外资品牌，都有难以适应中国市场的通病。从国内第一个重型汽车合资项目——华沃，到现代汽车牵手南骏，合资企业经历了对国内商用车市场的三轮探索，但成功者寥寥。尽管如此，现代汽车在华的野心依旧，此次借着政策的东风，掀起了在华的又一轮攻势。

“总体来看，现代汽车独资控股的落地，是我们国家股比限制放开的一次重要尝试。另外，从多年的坚守和此次完成转变的初衷来看，现代汽车对国内商用车市场寄予了厚望。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平强调，中国是全世界最大的商用车市场，也是最为重要的商用车生产基地。现代商用车聚焦中国商用车领域，对于整个现代集团来说，其意义非常重大。

♦押宝新能源产业现代商用车胜算几何？

如今，获得外资独资身份、更换名称后的现代商用车，无疑拥有了更多施展拳脚的机会。

“完成股权变更之后，从经营管理到市场把控，现代商用车将拥有更多的话语权和主导权，更容易实现企业利润最大化。”中国汽车工业协会后市场委员会商用车分会会长颜立兴指出，100%控股后，现代商用车在新产品导入和新技术输入上的阻力会大大减少，更不必担心利润、关键技术的瓜分和流失。

掌握完全主动权的现代商用车,为其更快引进现代汽车在世界市场积累的经验和先进技术奠定了基础，将加快把现代汽车在实际市场累计的经验、先进技术和产品导入中国市场。针对独资后的规划，林坰泽曾公开透露：“未来，现代商用车将加强产品型谱，加快拓展新能源汽车领域，加强二手车认证事业，以及加强与大客户之间的合作，以增强扩大销售的基础。”

据悉，以扩大市场占有率为目的，现代商用车将持续强化产品竞争力，计划在2021年前推出8款柴油车型及2款环保新能源车型，包括盛图自动变速器车型、盛图氢燃料电池汽车、泓图500载货车、创虎全新LNG牵引车，以及重型氢燃料电池卡车等；技术层面上，现代商用车还会有多项创新应用，以新能源、无人驾驶、互联移动出行为中心，在车辆和物流领域开启全新的探索和尝试；在服务方面，现代商用车将在进一步扩大现代商用车专营服务网点和零配件中心库的基础上，通过在线维修服务系统和紧急服务车，全面提升服务质量。

在业内人士看来，拓展现代商用车在华的市场版图，深耕新能源汽车领域或是最为关键的一环。

近年来，现代汽车在新能源汽车领域的研究颇为深入，尤其是氢燃料电池领域更是动作不断。2017年，现代汽车燃料电池套件模块正式投产；2018年，现代汽车曾对外公布“燃料电池电动车2030展望”，预计到2030年，将推出70万套氢燃料电池新系统，其中50万套用于现代汽车；与四川能投签订的协议内容中也明确表示，双方将利用各自在新能源锂电池产业链和电力、LNG、氢能等新能源产业上的优势，共同整合四川省新能源汽车产业。

中国汽车工业协会后市场商用车分会秘书长张玉武表示，如果2020年之前是新能源商用车产品验证阶段的话，那么现代商用车此时布局新能源商用车市场是完全可以理解的。如今，新能源商用车格局还没有正式形成，国家补贴带来的市场繁荣并不能代表新能源商用车领域的真实情况。随着新能源汽车补贴全面退出，未来市场将占据主导位置。虽然现代商用车新能源汽车产品还没有在中国市场进行验证，但它的技术先进性不容忽视，现代汽车独资经营也充分表明其对后补贴时代的中国新能源商用车市场势在必得。

“目前，在国内新能源汽车领域，氢燃料电池是最热门、最具前瞻性的技术领域。随着中国排放标准的不断升级，氢燃料电池汽车未来的市场前景将会非常可观。”在钟渭平看来，现代汽车布局新能源汽车产业，更多的是着眼于中国未来的市场。

那么，现代商用车能否凭借对氢燃料电池先进技术的深耕，在中国商用车市场打一场漂亮的翻身仗？

“从应用场景和基础设施建设来看，氢燃料电池技术更容易在商用车市场切入。”颜立兴分析称，现代汽车积极储备的氢燃料电池技术，或许能够成为进军中国商用车领域的一个重要武器。如果现代商用车后续能够推出符合市场需求的产品，那么，它们完全可以在一些细分市场占有一席之地。

由合资企业转换成为外资独资企业，不只是换个名称那么简单。虽然对于现代商用车来说，打个翻身仗并不容易。但在新能源汽车领域，大家都是站在同一起跑线上。在拥有氢燃料电池核心技术的基础上，推出一些拳头产品，并解决产品定位问题，现代商用车仍有机会打开一片新天地。

♦国内商用车市场受影响不大

随着现代汽车完成股份变更，或许会引来一些其他外资企业的效仿。

对此，钟渭平表示：随着首个商用车外资独资项目的落地，相信会有更多的合资企业在暗中筹备独资或是增持股份的相关工作，而这也是必然趋势。