李鬼终究不是李逵！北汽瑞丽曾在道达V8上市之初,对外大肆宣扬这是一款"国产埃尔法",力图借助埃尔法的知名度来提振自家产品。谁曾想,如今这朵"昙花"早已失去了初开时的光彩,3折促销的价格下,仍无人问津。这不禁让我们追问:一个被吹嘘为"国产埃尔法"的MPV,怎会陨落到如此地步?
时光回溯到2018年,作为北汽集团自主中高端品牌的"北汽瑞丽",在车展上重磅推出了旗下首款中大型MPV"道达V8"。发布会现场,北汽高层对这款车的期望可谓是赞不绝口,更直言不讳地拿它与丰田埃尔法做比较,力图借助埃尔法的知名度来给予道达V8一剂"助推剂"。
然而,一入手就会发现这位新贵根本就是个"三无"产品。从外表到内在,无一处不写满了"low"的印记。外观方面,虽然前脸格栅的造型设计确实有着埃尔法的影子,但过于生硬、缺乏立体感的线条处理,暴露了它的廉价身份。随之而来的车标设计,更像是一款"一元钱"的复制品。
内饰布局基本复制埃尔法的模样,但仅凭肉眼很难看出这位"埃尔法私生子"与它的始祖之间有什么不同。直到你伸手触摸那些塑料做工的面板,才会对"国产埃尔法"这一响亮头衔产生怀疑。
当然,最致命的一击还是来自于动力配置。一台1.8吨重的大块头,却只搭载了136匹马力的2.0L自然吸气发动机,这种低配置在同级别的合资品牌车型上可能就注定了它将只能成为"绿叶"的命运。最令人啧啧称奇的是,这款被北汽标榜为"国产埃尔法"的MPV,居然连自动变速箱都未搭载,只提供了5档手动变速器。
单从尺寸和空间布局来看,道达V8确实给人一些惊喜。4900mm的车长和2950mm的轴距,让它在同级别车型中一骑绝尘。2+2+3的座椅布局,也为它赢得了"黄金第二排"的美誉。
道达V8的命运也注定了它只能在细分市场中小有作为,远无资格与埃尔法在同一赛道一决高下。
从价格来看,12.98-14.98万元的定位虽不算高但也绝非低廉。对于一个新兴品牌而言,这样的价格是否合理,还有待市场检验。可以想见,许多消费者在购车时,首先考虑的是品牌知名度、产品成熟度和保值率,而非单单凭借一张大尺寸和2+2+3这样单薄的竞争利器。
因此,北汽瑞丽在努力将道达V8包装成"国产埃尔法"的同时,也应当三思而后行,否则只会落得一个"空巢"。要知道,以廉价车身模仿昂贵座驾的作风,终究只能让道达V8背上"山寨车"的骂名。要真正在这个领域占有一席之地,其产品力还需大幅跃升,品质和性能都需上一个台阶。
昔日的巨星,如今已不复存在。那些为埃尔法所痴狂的消费者,如今大概也已看清了它的真面目。道达V8之所以被如此大张旗鼓地推出,除了为北汽瑞丽这个新品牌造声外,或许更多是源于对埃尔法情怀和中国MPV市场前景的无限憧憬。可惜这种情怀,终究难以掩盖它"廉价复制品"的身份。
如今市场上鲜有道达V8的踪影,即便是3折的超低价格,似乎也无人问津。这不禁令人深思,一个缺乏创新、模仿山寨的产品,最终又怎能在这个时代长存?也许正如那句老话所言:"你终究不是他"。那些曾轰动一时却匆匆离场的产品,它们的存在只为说明了一个道理,那就是脱胎于模仿,终将一事无成。
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