“妈妈，妈妈，这个是什么车呀？标志是个夹子”。听到这句话的时候，我刚把车停在一家饭馆门口，下车准备和同事一起吃中饭，我和同事都被这句稚气十足的问话逗笑了，所以选择默不作声地等待，看这位孩童的母亲如何回答，没成想这位母亲推着童车径自离开了，我心里不禁暗想：也许眼前这位风韵绰约的少妇年轻时曾坐在福特或大众的副驾与彼时的男友一同出游，也在婚后的同学聚会上向往过停在门口的奔驰宝马，梦想着能坐在7系或S级的后排约一场闺蜜朋友圈摄影比赛下午茶。但万万没料到的是，今天竟被这样一辆车标造型奇特的SUV给难住了，实在是有些尴尬。
看上去是调侃，但这样的场景无不影射着讴歌在中国市场的窘迫境地，作为本田粉，看见红遍北美的讴歌在国内是这般境地，除了扼腕叹息外，也别无他法，毕竟你不可能要求将德元朗和哈弗H6奉若神车的中国消费者在短时间内理解领会什么叫做精致与品质，也不能简单地告诉他们这是个与雷克萨斯在北美市场分庭抗礼的豪华品牌，毕竟他们选车时最重要指标是“村里人晓不晓得这是个豪华牌子”和“买了这辆车是不是隔壁村的刘二花就能同意和我处对象而不是天天和那个开BYD的去镇上逛街看电影”。畸形的消费心态就聊到这里，下面进入试驾正题。



因为借车时间有限，所以我试驾讴歌RDX的路程总长在150公里左右，且多为城市道路和高速，以下的感受均基于路面状况较好的前提下得出，RDX的四驱性能未能尝试，故不在本文讨论范围内。

如果让我用词语来形容RDX的驾驶感受的话，那就是“适得其所，意犹未尽”。“适得其所”的意思是RDX机械部分的调校水平很见功力，开起来紧凑不松散，但又不会时时刺激你的驾驶欲望，是一辆让你能够平心静气开下去的车。在开大部分车的时候，我总会有这缺一块，那少一角的遗憾，比如换挡时的顿挫是不是能更小点，实用性配置是不是能再多一些，就算是本田，也依旧有许多不可绕过的缺点和遗憾，但这样的缺憾感在RDX上被最大程度地减小了。主要原因有二：第一，动力总成的匹配度很高，在RDX上，讴歌并没有像品牌口号那样“专注驰骋”，反而是在舒适度上更为专注；第二，本田车型上被诟病的缺点，比如行车缺乏高级感、整体NVH水平进步缓慢等，都在讴歌上被祛除，这也就是为何开完RDX的意犹未尽感更多。

回归到具体驾驶层面，J30A6大家都很熟悉，随口一爆都是各种图腾式的关键词：“V型6缸”、“VCM可变气缸管理系统”、“多点电喷”，这些技术在当下这个疯狂追求小排量涡轮增压的年代，多少有些食古不化般的悲壮意味。虽然每个厂家都了解V型6缸的气缸排列方式能够最大程度地提高发动机运转平顺性，这种平顺性在豪华车上尤为重要，但又能如何，直列4缸不照样以迅雷不及掩耳之势开始侵袭吗？所以，在经济条件允许的情况下，尽早地收一辆V6吧，毕竟这是个买一辆就少一辆的中国市场。

最大功率267马力，峰值扭矩298牛·米，RDX发动机的账面数据不算亮眼，尤其是峰值扭矩方面，与价格接近且同为二线豪华品牌的竞品车型沃尔沃XC60T5（245马力，350牛·米）差距较大。但账面数据毕竟就只是给人看的，真正开起来，RDX从起步到加速再到高速巡航，无一例外地给我留下了爽朗轻盈的驾驶基调，要知道顶配的四驱RDX整备质量接近1.8吨。
爽朗和轻盈是对动力总成相当高的评价，需要发动机与变速箱达到足够接近完美的契合度后才有可能给出这样的驾驶感受。RDX能有这样的表现，至少六成要归功于这部本田自产的平行轴式6挡手自一体变速箱对动力精准且人性化的梳理能力。

起步时，RDX绝对没有任何意义上的突蹿感，这点在任何一辆本田上都无法被完全抑制，哪怕用再柔缓的油门踩法，本田车型都会或多或少地猛然向前突蹿。但RDX不同，挂入D挡，松开刹车，整个起步过程润物细无声，在城市道路通勤时，变速箱会将换挡转速控制在3000转/分以下，这样的调校风格虽说“很不本田”，但绝对具备了豪华品牌该有的高级感，车速上升的也很快，稍不注意就会超速，自然吸气发动机线性的动力输出特性此刻表现得淋漓极致。

如果深踩油门，这部6挡手自一体变速箱也可以在很短的时间内连降3挡，并将发动机转速迅速提升至5000转/分以上来换取更为充沛的扭矩输出，高速上超车轻松愉悦，无任何干踩不走的尴尬感，再加上此时6缸发动机发出极具磁性的声浪，唯一需要注意的是不要过于沉迷于高转时的畅快感而一直踩油门，因为这样很有可能会为你带来一张超速罚单。RDX的动力表现高级感很充足，如果将本田比作是一个初出茅庐，说话做事张扬喧哗的毛头小伙，那讴歌就像是历经生活磨砺，处事圆滑八面玲珑但内心深处仍有坚持的中年大叔。
转向手感也是典型的本田风格，日常变道只需轻打方向，庞大的车身没有任何迟疑和拖泥带水，恍然间会有种在驾驶轿车的错觉。底盘滤震能力很强，配合自适应可变阻尼减振，在行车品质方面的提升不是一星半点，过减速带时的过滤尤为明显，正常城市道路上的坑洼也都可轻松化解。（因为驾驶行程短，碎石搓板路都没有遇见，不敢乱说）。

前面我已经说过，RDX整体上的调校都强调舒适二字，这点在内饰上也不例外。如果你是上一代奥德赛车主，那你对RDX的这套内饰不会有任何陌生感，包括向挡把位置凸出的中控走向和上下双屏的设计。如果你幻想着大面积真皮或者是厂商刻意“营造”出的手工缝线质感的话，那RDX会让你失望，因为这套内饰满满的都是“实用感”。
这里值得吐槽的是那一排排的中文汉字，我知道讴歌是好意，怕中国消费者看不懂图标，用不好功能，但真的有必要把功能写成汉字放在图标下嘛，看看下面的空调控制按旋钮，图标+英文的方式，就我看来视觉效果和实用效果都比上方的中文+图标好，不要忘记这是一辆豪华品牌SUV。

除去没有真皮和中文这两个小毛病外，RDX的内饰设计都很符合我的习惯，比如上图展现的手机放置方式，讴歌特别为手机设计了一块储物空间，方便放置和充电，还可以拉上上方的盖板，不会因为充电或导航影响内饰的整体感，我可以不夸张地说，这是到目前为止，最适合智能手机的安放方式，充电时不会乱七八糟的线束乱飞，特别适合有洁癖和内饰整理症的人群。

这是另一个满足收纳控的中央扶手箱，放一个男士腰包或女士香包空间绰绰有余，不会再有随手把包丢在后排，想找东西够不到的尴尬了。
最后来总结下RDX短暂驾驶后的感受：首先它是一部本田，灵巧但不轻浮的驾驶感受，充沛但不狂躁的动力，实用但不奢靡的内饰，够用但不堆砌的配置，努力掩盖却依旧有提升空间的噪音抑制水平；同时，它又面临着许多桎梏，比如产品力与品牌力之间差距巨大的鸿沟，换言之RDX如果换一个车标，绝对可以做到比肩ABB的销量。再比如技术更新上的相对迟滞，且不说动力上是清一色的涡轮增压发动机，变速箱也早已换成了8AT、9AT，不谈匹配度和耐久度如何，至少在营销上，对手们就比RDX多了一个卖点。

当然这些都是后话，纯从车辆品质上来说，RDX与竞品相比，不存在任何明显短板，至于购买建议，我想借用下同事的话：如果是自己用，RDX非常值得购买，别人认可或不认可它是辆豪华车与我何关，大排量自吸+6AT的好我内心知道，开起来爽就好了；如果是商用，那一线豪华品牌更合适，因为在这样的用车场合，只要面子过关就可以，至于后排乘客坐得是否舒服，储物空间是否够用，中控人机工程是否合理，谁会去关心？