如果只听到“Acura”，也许绝大多数消费者都会一头雾水，当听到“讴歌”时才会恍然大悟。即便中国消费者对”Acura”这个词有一些认知障碍，而且百度指数显示消费者对于“讴歌”的搜索量8倍于“Acura”，一直以来在华都使用“Acura”和”讴歌“两个名称来作传播，没错，讴歌就是如此任性。
上海车展前夕，我们来到浙江湖州，参加了一场低调的道路试驾，体验了任性的讴歌旗下改款RDX优秀的道路驾驶表现。之所以说是低调，是因为直到车展之后我们才被允许将2016款RDX的真容在网上曝光。
2016款RDX的产品定位十分清晰，就是要在驾驶性能和燃油经济性这一对矛盾的指标中“鱼和熊掌兼得”，因此讴歌为这款产品配备了3.0L自然吸气V6发动机。这款发动机的最大输出功率在6300rpm转速下能够达到196千瓦，298牛米的最大扭矩则出现在5500rpm转速下。
然而，由于整备质量接近1.8吨，再加上车上坐了三个成年男子200kg的总质量，总重超过2吨，因此强大的动力参数并没有能够提供特别激烈的加速能力，整体表现在这个级别的产品里中规中矩。
不过好的一点是，油门反应毫无迟滞，需要动力是随踩随有，不会有油门到底时只听到发动机嘶吼不见车速增加的情况。
同时，为了增加燃油经济性，发动机具备VCM（智能动力管理系统）技术，即我们俗称的“闭缸”功能，可以根据运转工况实时调整参与做功的气缸数量，在巡航状态时只保留3个气缸做功，从而降低燃油消耗量。而在爬坡、加速等工况下六缸全开以提升动力性能。
整体悬架表现韧性十足，甚至有些偏硬，这也是RDX为了向运动靠拢而做出的取舍，牺牲了一定的舒适性，这同样会吸引部分对运动有偏好的消费者。
作为一个中期改款，2016款RDX在外观上有了较为明显的变化，家族化的盾型前脸被蜂窝状前格栅衬托，立体而动感；前舱盖上的棱线自成闭环，呈现出一个U型，显得与众不同。部分配置的车型如精锐版还首次采用了JewelEyeLED光学照射系统。
尾部设计没有前脸那么运动，但立体感极强，一条宽大的镀铬装饰条将两侧尾灯连接在一起，让尾部看起来有一丝俏皮。后雾灯造型则与前雾灯呼应。
RDX的中控台设计同样显得层次分明，上下分屏的设计在同级别产品中显得格外别致，只不过下面的屏幕仅仅是一块大屏手写板，主要的显示信息都在上面屏幕上。AcuraLink全能智驾系统首次出现在了RDX车型上，包含了紧急救援，防盗追踪，远程诊断，导航服务等多项功能，可以24小时全天候提供服务。
作为一款豪华中级SUV，RDX的空间表现还是非常不错的，尤其是储物空间的数量和大小都令人印象深刻。
试驾小结
2016款RDX在产品配置、动力性能上较上一代产品有了较为明显的升级，这也让其综合竞争力大大提升，相信可以吸引更多的讴歌爱好者。但考虑到目前细分市场上高手如云，RDX也仅仅是和对手在一些方面打成了平手。在这种情况下，讴歌的当务之急是要尽快提升其品牌在国内的知名度，让更多的消费者知道讴歌产品的独到之处。只不过，虽然讴歌声称在国内宣传时将同时使用Acura和讴歌两个标识，但在整个活动期间我们看到的满眼都是“Acura”，官方有意主推“Acura”的用意不言自明，在国人英文水平普遍不高的情况下，小编觉得强推“Acura”这样一个并不容易发音的品牌标识，不如大大方方称呼自己“讴歌”来的有效。
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