在此之前，企查查显示，浙江吉利产投控股有限公司与百度旗下上海幂航汽车有限公司共同出资的合资公司杭州极与越汽车科技有限公司（以下简称极与越汽车科技）在8月9日成立，上述双方持股比例分别为65%和35%。据了解，极越品牌的经营管理、市场布局等工作由极与越汽车科技负责。
值得注意的是，吉利控股、百度合作的汽车机器人项目此前一直以“集度”这一名称亮相。公开资料显示，2021年1月，百度宣布造车。同年3月2日，百度和吉利合资注册成立集度汽车有限公司。股东信息显示，该公司由上海华普汽车有限公司（吉利控股旗下子公司）和达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司（百度旗下子公司）共同持有，前者持有45%股份，后者持有55%股份。
2022年6月28日，集度汽车有限公司发生工商变更，浙江吉利控股集团关联公司上海华普汽车有限公司退出，达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司持股比例上升至100%；12月，集度汽车有限公司发生工商变更，企业名称变更为上海幂航汽车有限公司。
对于这些工商变更，集度和吉利控股方面均回应称，这是公司（集度）基于业务发展需要而进行的正常调整。
进入2023年后，集度方面透露的消息不多。但在今年上海车展期间，有消息称，集度因缺乏造车资质未能参加上海车展。彼时，集度方面回应称，该消息完全不实，集度从成立之初就严格遵守行业相关规章制度，申请资质的相关工作正有序推进中。集度不参与本届上海车展，是根据自身产品营销节奏所做的决定，不存在“被迫不参与本届车展”一说。集度正根据计划节奏，紧锣密鼓地准备即将到来的重要节点事项。
但值得注意的是，集度ROBO-01探月版虽然在2022年亮相各大车展，但始终没向工信部进行申报。而与此同时，集度开始变得沉默起来，较为频繁地进行工商信息变更。由此，业内猜测百度和吉利是在为集度获取新能源汽车生产资质进行腾挪铺路，但这一猜测并未得到官方确认。
在业内看来，集度采取的这种方式与华为与赛力斯合作成立问界的商业模式类似。极越官方称，极越01将完整继承集度此前汽车机器人的理念、产品和服务。据了解，该车将搭载英伟达“双”OrinX芯片，首发搭载高通8295芯片的数字座舱平台等。
有观点认为，百度或将走上华为“造车”的道路，即自身不造车，但要为车企从智驾、智舱等方面进行赋能。而在百度的加持下，吉利控股旗下品牌或许有望提升智能化水平，提升产品的竞争力。
每日经济新闻
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