2017英菲尼迪Q60红色运动400评测
今天最好看的英菲尼迪设计
红色运动引擎有足够的动力
高品质的内饰
大旅行车停赛
线控驾驶转向是无法沟通的
信息娱乐系统很复杂
传输在手动模式下缓慢
Q60发现自己处于一个有趣的地方。一方面它显然比雷克萨斯的RC更漂亮，后者的间隙“主轴”格栅证明是分裂的。尽管如此，奥迪的2017款S5Coupe也属于同样的价位，尽管功耗较低，为333马力。宝马的66,000美元+M4是遥不可及的，但是如果你能达到320马力，那么英菲尼迪的标签下会有一些4系列Coupe。德国人可能拥有更少的权力，但毫无疑问他们拥有更多的品牌名声。
当然，这是一个积极的动力系统，不缺电力。英菲尼迪的驾驶模式系统有一个坦率的不必要的六种设置可供选择，从雪和生态，到标准，到运动和运动+。还有一个个人模式，您可以在其中存储自己的设置选择。Eco让我的体验保持平静，驯服V6，直到你开始怀疑是否有一些马被误回家;如果你真的想要在雪地上表现，你可能会想要全轮驱动升级而不是这辆特定车的后轮驱动。
其余模式做得更好。不出所料，直线速度对于该细分市场来说已经绰绰有余了：英菲尼迪在0-60英里/小时的时间内报出了5.0秒。扭矩的束缚也有助于保持高速公路上的超车速度;在Sport+模式下，7速自动变速箱不会引起降档。不幸的是，换挡拨片不具有相同的紧迫感，在敲击它们和变速箱实际响应之间存在明显的滞后。
这不是电子设备不必要地涉及的唯一情况。英菲尼迪为这款特定车型提供的各种选择包括1,850美元的技术套件，增加了自适应巡航控制，盲点警告，车道偏离辅助等，以及2,250美元的驾驶辅助套件，该套件可向行人施加前方紧急制动检测，前后停车传感器，后交叉交通警报的备用碰撞干预，以及带有移动物体检测的环视监控器。这是很多传感器，有时他们喜欢在你不期望的时候让自己知道。
一个很好的例子是奇怪的振动，有时会在转向时发抖，特别是当你在更有趣的道路上经过一些紧急转弯时。我怀疑这是车道引导系统，因为没有留在车道的正中心而骂我，但很难说。在加利福尼亚280的特别紧凑的一段中，Q60决定对附近的交通一点都不高兴，传感器引起骚动，直到我尽力给各方留出过多的利润。
InTouch响应灵敏，但很复杂，有很多按钮和菜单可供挖掘。至少，您可以获得对HVAC和媒体播放基础进行翻倍的物理控制。中控台上的操纵杆拨号感觉多余，英菲尼迪决定通过标准配置的13扬声器Bose音响系统中的假噪声来增强已经是不错的发声引擎。
总之，对于Q60RedSport400想要的东西有一点点不确定感。功率数据表明运动;驾驶感觉更像是豪华旅行车，就像小屋一样。超越了令人不快的转向感，操控性非常稳固，英菲尼迪的动态数字式悬架在熨平坑洼时做得很好。即使是经济数据也不错：英菲尼迪在城市中引用了20英里/加仑，在高速公路上引用了27英里，共计22英里，而在我自己的混合驾驶中，我只看到了21英里/加仑。
最后，它的英菲尼迪环顾其魅力中心：该细分市场中几乎没有更具吸引力的双门轿跑车。电源就在那里，即使交付存在缺陷，更不用说技术了，如果你花时间去挖掘和定制它。当你开始享受路上其他人的垂涎一瞥时，那些时间上的投资（当然还有现金）似乎更值得。
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