作为豪华品牌的捷豹终于耐不住寂寞了，加入国产合资大军的同时带来了全新的XFL，加长已经变成豪华品牌国产的标准配置了。

XFL的车身长度为同级最长的5093mm，1880mm的同级最宽，轴距相比XF也增加了140mm，简而言之就是显得够大够长，修长的车身比例贵气十足，已经跟停在一起的XJL在外观气场上没有太多的区别，这是我对XFL的第一感。

后排坐起来到底怎样？

在机场去往酒店的一个多小时的路程上，厂家就已经安排了全新XFL作为接送车辆，后排的空间正如我对外观的第一印象，已经与旗舰车型XJL看齐。除了空间上的提升以外，配置的提升更是显得捷豹对后座乘客的重视，电吸的后门、后排的通风加热按摩座椅、功能强大的老板键以及多媒体显示屏都一应俱全，当中部分配置为选装，当然我是非常推荐选装按摩功能的，特别是经常坐后排的车主。更贴心的还带有后排开门警示功能，当我准备打开车门的时候，车门上的警示灯会提醒我后方是否有行人或者车辆通过，这个配置也看出捷豹对于国内用车环境的深入调研。

可以说，我坐在后排所看得到摸得到的配置绝对是旗舰轿车的水平，如果后排座椅再来个脚托就完美了，不过这件事情应该交给XJL来完成比较合适。我只知道在去酒店的整个过程中，我坐在后排几乎是昏睡的状态，一是身体疲惫的原因，二是XFL的舒适性确实做得不错，除了少数时候悬挂系统表现出来的运动性能会稍微颠醒了我以外，我对XFL的舒适性是相当的满意。

车身大了，动力够用吗？

XFL提供了两台发动机可供选择，分别是2.0T的涡轮增压和3.0T的机械增压发动机，其中2.0T的发动机又是我们熟悉的200匹和240匹两个调校版本，峰值扭矩仅为320牛米与340牛米的区别，横向对比同级车型的2.0T发动机调校并不算激进。而340匹的3.0T机械增压发动机则是更土豪的选择，不过在平顺性以及加速力度方面确实要比2.0T的发动机出色一个级别。

而本次试驾的过程中，我有幸能够试到两个排量的版本，分别是240匹的2.0T和3.0T的车型，两台发动机同样搭配来自ZF的8速手自一体变速箱，不论是2.0T、还是3.0T的车型，急加速的过程中也不会出现乏力的现象，油门响应非常讨好，特别是整个过程当中变速箱的换挡动作可以说悄无声息，2.0T的发动机还能够听到非常轻微的发动机往高转走的声音，而3.0T的则是相当气定神闲，加速力道随传随到，整套动力总成已经达到了上乘的水准。

铝合金车架只是花俏配置？

正如我前文所说到，XFL的底盘调校并没有完全向舒适性方面靠拢，千万不要被修长的车身被吓到，XFL的整车操控性还是值得炫耀一把，整车开起来的给人一种相当紧致的感觉，而这种紧致来自于优秀的车身刚性以及悬挂支撑性。

弯道中拖拽的感觉并不明显，轻柔而精准的方向盘也大大增强了我的驾驶信心，在抚仙湖周边多弯的国道上以稍快的速度入弯，重心转移比我想象中要小，相比我印象中的奥迪A6L以及宝马5系Li的感觉还要好，明知道车身已经加长，轴距已经长达3100mm，不过整车在各种弯道中的流畅性真的比我想象中要好，真的很难得在经过加长的车型上还能够体现出让我满意的操控性，XFL算一个。

至于说铝合金车架为日常用车还带来什么好处，我实在是想不到了，除了更为高昂的维修费用以外。

最后，我承认XFL是一款难得让我满意的英国车，仅凭借产品力来说，我认为是足够与ABB的产品抗衡了，就如厂家放出的豪言壮志希望以后能够做到ABB+J，不过ABB在豪华车市场的根深蒂固是不容易去动摇的，我觉得XFL确实能够成为这块市场当中一个有力的竞争者，而它竞争的范围就是个性化的选择，车主大部分都并不希望随大流选择ABB的，另外我还有一个疑问就是，XFL把自己打造得如此豪华气派，是否也会抢走自家XJL的目标客户呢？我觉得这个问题还是抛给大家讨论好了。

本文为“吴佩频道”原创，作者：何健峰。

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