Mercedes-AMGCLA35测试：优雅与运动合二为一

我可能会从身体的差异开始。我不会提及前后保险杠的不同，因为它是一辆AMG，而且只是经过了空气动力学优化。如果您想嘲笑前保险杠两侧的翼子板（这是售价1,620欧元的可选AMG空气动力学套件的一部分），您可能会惊讶地发现它们不仅仅是为了展示。当车速超过200公里/小时时，它们能够使前轴压力增加数十公斤。

一个新的标志引起了前线的注意。不是星星，而是引擎盖和散热器格栅之间的星星。梅赛德斯开始在AMG车型上使用新标志。它有一棵苹果树、一根凸轮轴和一个阀门，周围写着“Affalterbach”，即AMG的总部所在地。就我个人而言，它让我想起了Alpina的标志，因为两者都使用了发动机组件及其周围的铭文，但Alpina从未在引擎盖上使用过它。

依然完美

回到CLA。我不知道是否值得提及出色的MultiBeamLED灯，但忽视它们是不公平的。它们非常完美，在近光和远光模式下闪闪发光，其强度和余辉足以满足该品牌的需求。远程模式下的雕刻功能也同样有效，但我仍会对其进行一些改进。我知道它没有足够的部分来更精确地工作，但在迎面而来的汽车已经超过我之后，我对远程模式的启动速度较慢感到困扰。这里还有改进的空间。

那颜色不真实

我不知道我是否应该描述像汽车颜色这样的个人感知的东西。梅赛德斯简单地称其为“超蓝色金属”，售价“仅”900欧元。它在阳光下“投射”的阴影令人难以置信，我已经很长时间没有在新测试仪上看到类似的东西了。我很高兴，如果您想摆脱大多数汽车上最常见的黑色、灰色和白色的保守时尚，那么您有机会。

如果您期望梅赛德斯的平稳舒适，请忘记AMG车型。额外充电的19英寸车轮搭配245/35R19轮胎和更硬调的底盘为您提供道路上的一切可能，但不舒适。当然，该车配备了自适应减震器，您可以将其从舒适模式设置为运动+。切换到最后两个步骤（即“运动”和“运动+”）后，您可能最能感受到差异。汽车明显“变硬”，例如，在具有良好表面的赛道上，您会欣赏到这一点。在我们的道路上和弯道上，最舒适的环境对您来说就足够了，无论如何您都可以训练大多数驾驶员和摩托车手。

它们之间的设置可以通过驾驶模式选择器进行，也可以使用方向盘上的单独控制器。一方面，您可以通过旋转轮选择驾驶模式，另一方面，有一个看起来相同的控制器，但您按下它。您可以直接更改其上减震器的刚度设置，因此即使在舒适模式下您也可以“收紧”底盘。

后面还有一个小注意事项……当然，该系列没有电动后备箱，可以通过踢后保险杠下方的空间来打开。在这种情况下，打开锁就足够了，盖子的强力支柱会自动将其打开。您必须（逻辑上）再次手动关闭它。

在后备箱底部，你甚至找不到行走轮，只有粘合套件和音响系统的部件。如果您需要运输较长的物品，我喜欢单独的拉手来解锁后排座椅。因此，打开后备箱后，您无需进入内部。诚然是一件小事，但并非理所当然。

座位真的会吸引你

任何习惯于高大SUV和向上登机的人都必须真正适应CLA。准备好迎接极其出色的前排座椅，真正“拥抱”正常身材。另外，这款车还有主动模式，不会给你按摩，但在长途旅行时，它会通过对电动座椅的设置进行细微的改变，帮助你延缓疲劳。

与CLAShootingBrake或GLB级别的情况一样，在这辆车中，我也抱怨显示屏堆叠得太紧，因为我用手遮住了中央屏幕的大约四分之一。这没什么可怕的，但在其他车型中，汽车制造商解决得更好。但这可能是我对数字显示信息遇到的唯一问题。

我喜欢这样的展示

AMG也可以做到这一点，但是一旦您在方向盘上选择了它们，您就可以在中央屏幕上运行导航。如果你坚持在中控显示屏上也显示数据，除了已经提到的以外，汽车还会显示填充压力或当前使用的扭矩和发动机功率。简而言之，这里有大量的数据，即使是在普通的梅赛德斯中，我本人也会欢迎它。

我可能不需要详细提及摄像系统，它是一辆奔驰，所以你自然会期待精美的图形和出色的360度摄像头。您还可以记住不同的点，当您到达时，它会立即打开。在出口或转弯不明确的情况下这是一个优势。

还有很多辅助系统。无论是自适应巡航控制系统（我通常会关闭并在这种情况下执行），还是各种制动辅助系统。超速辅助警告还算不错，所以有时音乐开大了我都听不到，所以我什至不需要把它关掉。

“小而弱”的AMG如何驾驶？我的驾驶技术不如编辑部的其他成员，这也是为什么我认为这样的汽车对于绝大多数司机来说肯定超出了他们的能力，即使他们可能有一个对自己的评价要高得多。要让这个底盘达到极限，或者至少接近极限，需要自我保护本能的适当转变。

很棒的底盘

回家路上有几个地方我可以用私家车以70公里/小时左右的速度行驶，然后开更好的车我可以达到75公里/小时的极限。CLA35AMG？即使到了九十多岁了，我也觉得车子还有储备。如果宝马声称底盘必须比发动机更快，请相信35AMG是根据相同原理制造的。我们不应该忘记还有CLA45，它还有另外100匹马。

您对消费感兴趣吗？我的猜测是它可以制造商声称8.1至8.2升/100公里，我在我们的测试路线上设法达到8.5升/100公里。但PezinskáBaba确实有点破坏了我的这个平均水平，如果我稍微驯服一下自己，我肯定会达到制造商指示的水平。在较长的路线上，您可以轻松地将油耗降至8升/100公里以下，甚至在小道路上低于7升/100公里。

自现代化以来，该版本配备了8速双离合变速箱，在此之前您就少了一个档位。新型自动变速箱将发动机转速显着降低至90公里/小时，但发动机“旋转”速度约为1650转/分。第七号！您甚至无法手动输入更高级别。在8速行驶时，转速为110公里/小时，转速表上的转速为1600转；在高速公路上时速为130公里时，转速为1950转/分。顺便说一句，多亏了变速箱中的油温计，我发现与柴油相比，AMG中的油加热得更快并且达到更高的值。很明显，在夏季气温下，发动机在2至3公里内就已预热至工作水平，即与柴油机相比，只走了一半的路线。但我没想到变速箱中的油会明显减少。特别是当它们传输几乎相同的扭矩时。

顺便说一句，CLA35的发动机与CLA45的发动机不同。它是四缸M260，也适用于其他常见的横置梅赛德斯，具有正时链条、直接燃油喷射和铝制发动机堵塞。自现代化以来，它采用了轻度混合动力版本，即电动机在225千瓦（306马力）的输出基础上增加了10千瓦（14马力）。该系统的维护方式使其可以随时为您提供额外10kW的功率，并且通常会在发动机制动期间缓慢恢复。它可以在显示屏的条形图上看到。如果您需要更快地加速，它会根据需要在发动机的标准400Nm基础上再增加150Nm，您将再次在同一张图表上看到这一点。

令我有点惊讶的是，即使在全加速时，所谓的扭矩转向也没有问题，即来自前部（主要是驱动轴）的寄生力矩。说明书上说，理想情况下前轴是转向的，后轴是驱动的。对于普通的前轮来说，这没有问题，但如果你将如此高的扭矩传递到前轴，特别是如果它从2500rpm开始可用，在某些汽车中，你确实会很难使用方向盘。我记得我第一次驾驶现代i30N时，它想在全速加速时将方向盘从我手中夺走。

不过，梅赛德斯成功消除了这种影响，除其他外，得益于4MATIC驱动器的合理设置，它只是将大部分动力转移到后部。我目前有一辆宝马X2M35i进行测试，它在这方面表现得很挣扎，并且与梅赛德斯相比要差得多

CLA35AMG甚至可以稍微超速。不过，这也会受到后稳定器较厚的影响。它还可以将转向不足转变为转向过度。

结论

这辆车是两个世界的对比。在舒适模式下，它可以很安静，很漂亮，并且具有上述的驾驶动态，以今天的标准来看，它的成本甚至不高。基础价格为62,652欧元。如果你把它带到赛道上，即使在那里它也不会迷路，即使功率两倍的汽车当然会在直道上逃离它。它在美丽的起伏地区或山口感觉最好，但它更喜欢更高质量的表面。这在斯洛伐克可能是一个问题。不过，如果你因为它的设计和骑行冒险路线而选择它，那么你一定不会买错它。