近年来，随着汽车消费升级，多数消费者对空间的要求也变得越来越高，而汽车厂商也将车型的尺寸做得更大。而MPV和SUV都是这一过程中的产物，那么家里人多选MPV还是SUV更合适？有幸试驾了别克GL8和大众揽境，作为两款不同领域的车型，究竟有什么差别呢？今天就来聊聊这两款不同车型给到的感受。

作为一汽-大众的首款旗舰级SUV产品，揽境虽说是途昂的姊妹车，但它却又在途昂之上完成了一些系列升级，其中，最为重大的升级便在于车辆的电子电气架构。

内饰设计与车载配置

继第八代高尔夫之后，一汽-大众揽境也成为了MQBEvo平台上的产物，只不过，相比于完全在新架构上生产的两线掀背车，其主要搭载的是MQBEvo带来的电子电气架构升级。要感受MQBEvo平台的电子电气架构，我们还得从车辆的内饰设计开始谈起。

开启车门进入到驾驶舱，我们就会感受到十分强烈科技氛围，尤其是从主驾驶座椅进入，可以明显感觉到整个中控台的重心偏移，若不是这几年各家制造商都带来了这种布局方式，我们甚至会怀疑是坐进了一台轿跑之中。

伴随着整个中控台的重心偏移，一汽-大众为揽境提供的10.25英寸拳液晶仪表盘、12.0英寸触控液晶屏以及换挡机构都进行了响应的位置布局调整，两块液晶屏之间的夹角一方面可以有效避免方向盘骨架对仪表显示的遮挡，另一方面也能让中控屏的相对距离更加合适驾驶人直接操作，人性化考量可谓是相当全面的。

与此同时，MQBEvo平台还带给了驾驶舱优于众多豪华汽车品牌的全数字化，这一点在操作方式的改变上就能看得出来。

首先，大众成为了首个在非豪华车型上布局全触控多功能方向盘的品牌，而一汽-大众揽境也成为了其中的一员，并将这种带有重力感应设计的触控覆盖到了左侧照明系统控制板、触控屏下空调控制条，以及出风口位置的常用功能面板当中。在提升整体操作科技感的同时，也解决了传统触控容易误触的问题。

当然，除了在数字化方面做出努力，MQBEvo电子电气架构提供更多的是把智能化变得更实用。

比如揽境现在搭载的，就真正实现了L2+级自动驾驶，驾驶人在通过TravelAssist开启全速自适应巡航系统之后，就能在0-210km/h速域下实现巡航，行车电脑会通过全车雷达传感器，实现对周围移动障碍物的监测，并正确地识别车道线和其它道路交通标识信息，让车辆能够安全地进行多路况巡航驾驶，有效缓解驾驶人的行车疲劳。

车身尺寸与静态空间

要说揽境的核心竞争力除了科技还有哪些，我们将它的空间、动力、底盘表现与国内最为畅销的中大型MPV——别克GL8对比，便可一目了然。

一汽-大众还为揽境创造了更为宽大的车身，相比于大众途昂，揽境的车身现在扩展到了5152/2002/1792mm，比途昂长了足足100mm，即便是将进口市场中的途锐、迈特威等车型计入在内，揽境也是目前大众阵中唯一一款车身宽度超过2米的量产车。

有这样的尺寸规格作保，揽境的三排6/7座布局也变得更为实用。尤其是后两排座椅，身高177cm的体验者，能在第二排获得1拳以上头部空间、2拳腿部空间；而当第二排座椅保持1拳腿部余量时，体验者在第三排可获得拳头部空间、1拳半腿部空间，这在中大型SUV当中也是相当可观的数据。

动力总成

在MQBEvo为揽境带来的电子电气架构与相关能力外，与途昂共享机械硬件总成的它，也确保了自己在动态驾驶中的综合能力。

EA390型号2.5TVR6涡轮增压发动机作为大众的秘密武器，其能够为揽境带来高达299Ps/500N·m的动力参数，相比于那些大排量自然吸气发动机或是3.0T，这种在排量与性能之间做了平衡选择的发动机，显然可以让揽境显得更符合高端家用7座SUV的各项期望值。对比仅有2.0T但车身却达到5.2米以上的别克GL8，动力明显迟滞、起步积极强劲的揽境，也将取得关键性胜利。

驱动方面，揽境的传动仍旧由大众7速湿式双离合变速箱完成，而4Motion全时四驱系统也能在不同驾驶模式或路况环境下，配合可变悬架系统，为车辆带来更为综合的机械响应。尤其是在运动、越野与雪地模式下，油门、换挡以及悬架都会有较明显的响应差别，这无疑也是消费市场对于一台旗舰级SUV的严苛要求所在。

在跟别克GL8一样保持乘坐舒适的同时，更高的底盘与更积极的可变悬架，令揽境在多路况能力上远胜美系MPV。

评在最后

就我们今天所看到的各环节设计与配置来看，一汽-大众揽境的确给予了我们足够的理由去看好它的未来。特别是在数字化、智能化这件事上，揽境不仅在技术上领先于非豪华中大型SUV市场中的竞争者，也充分考虑到了它们的实用性，加上性能、空间等关键环节的显著优势，我们几乎不需要看揽境车舱之外的这套颠覆性设计，就能嗅到它身上的爆款气息了。