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思域的大名可谓无人不知无人不晓，从早些年的民用最强1.5T到半年前马路“肆意”秒杀400牛·米扭矩的ATS-L。这些年里，思域的大名已经被消费者们传成了神话。当然没有人会提倡在公共道路上进行毫无意义的竞速，一方面是将自己和所有交通参与者的安危置之不顾，更重要的是已经违反了道路交通法，所以本次所有测试项目均在专业场地内进行，各位不要随意模仿。

说回车本身，其实思域也是一款满是情怀的车型，自1972年第一代车型面世至今已经发展了10代车型。正式进入中国的是在2006年的第八代产品，而在中国真正火起来的要数第九代车型。一方面本田独家的i-VTEC技术开创了发动机领域的全面尝试，另一方面思域的大哥TYPE-R也在纽北赛道上一战成名。

所以思域的测试结果怎样？

首先声明前提，使用的思域并不是一台新车，而是经历各种测试的媒体试驾车。轮胎装配了优科豪马品牌旗下的顶级轮胎ADVANdbdecibel尺寸为215/50/R17。从轮胎表面就可以看到一定程度的磨损。另外测试场地为水泥路面，轮胎本身抓地力会有一定程度的减弱，所以会在一定程度上影响到测试成绩。另外简单说一下思域的基本动力数据。思域搭载的是1.5T地球梦发动机，最大输出功率177马力，最大扭矩220牛米。与之相匹配一台CVT变速箱。

本次测试内容为0-100公里/小时加速、100-0公里/小时制动、18米蛇形绕桩。

首先0-100公里/小时加速测试。搭载的CVT变速箱由于本身的硬件特性多多少少影响了思域的起步速度，虽然也能小小弹射一下。另外思域起步时整体车身姿态表现优秀，前轮没有空转打滑的现象。尤其CVT变速箱的使用，整个加速过程并没有突兀的动力衔接。

最后的实测成绩为7.31秒。从测试结果来看，思域在起步弹射阶段纵向加速G值接近了0.7，车内主观感觉在松开刹车弹出的那一下还是能满足消费者对于加速感的需求。从G值曲线上可以看的出来，思域在加速全过程中都表现的十分平顺。

然后是100-0公里/小时制动测试。本身日系车刹车调校就属于一踩既有的脚感，而且整体制动力释放均为，力度非常好控制，并且ABS对于脚底的冲击并不是很明显。另外思域虽然本身定位更偏日常家用，但在刹车测试中车身前倾姿态控制着实不赖。

最终测试成绩为38.86米，属于优秀范围内的成绩。从纵向G值表现来看，思域全速段制动力释放均匀线性，初段峰值G值可以达到1.6个G值，并全速段均维持在1个G值左右。

最后的18米蛇形绕桩是对于车辆操控性能的一个综合考验，思域在绕桩测试中表现优秀，底盘对于侧倾抑制能力很强。在面对连续绕桩的时，思域车身姿态稳健，并没有出现过多滑动的现象，并且车速能始终保持在64km/h上下。

绕桩过程中，思域的横向G值均能达到1个G值左右，且数据表现平稳，并未出现猛增猛减的状况，说明底盘在面对极限操作的时候并未显得“手忙脚乱”。

小结：通过专项测试可以看的出来，思域这台小车无论在动力表现还是操控表现上都拥有着不俗的功底。但问题也是存在的，毕竟整台车更偏向于日常家用的定位，较软的悬架设定也注定了在面对极限时的不足，所以如果有喜欢玩思域的车主，改装一下弹簧和减震你会发现你的爱车能拥有全然不同的表现。

最后

如今思域已经迎来了第十代，这个车型已经有接近50年的历史，全新的十代思域依然延续了本田特有的驾驶快感和操控乐趣，再加上这台技术领先可玩性极高的1.5T直喷发动机的加持，神车的大名依旧会落在它头顶。

另外，我可以很负责人告诉大家只需要匹配一些品牌的外挂电脑和进排气系统就可以让这台1.5T发动机爆发超过210匹马力的输出而且是在1.4bar涡轮增压值下所压榨，最难能可贵的是不需要改变燃油标号即可完成此大幅度性能升级。所以，思域依旧是那台平民小超跑。