而在2024年1月，上海市监局网站发布经营者集中简易案件公示显示，奇瑞汽车股份有限公司与福州左海汽车有限公司签署协议，奇瑞股份收购左海汽车拥有的福州青口100%股权。
事实上，奇瑞与东南汽车的合作源于2022年3月。彼时，一份合作规划的资料在网络上传出。在该协议中，东南汽车与奇瑞将形成对赌协议，前者将以80%的股权换取后者的“技术支持”。
有汽车分析师告诉记者：“东南汽车已经陷入困境，每年汽车销量不到1万辆，根本达不到规模经济效益，东南汽车也没有过多的资金再去开发新车型。而且销量持续太少就会成为‘僵尸企业’，东南汽车面临着被工信部‘摘牌’的风险。”
此后，尽管奇瑞与东南汽车双方合作的进展并未有官方消息披露，但在2022年6月，记者在福州市商务局官网发现，一份名为“关于市政协十四届一次会议221033号提案的答复”的文件中，提到了东南汽车与奇瑞的合作。
“大力招引汽车产业项目。一是‘招大引强’引入整车制造企业。配合东南汽车城引进奇瑞汽车，与东南汽车合作开展整车制造，做大做强汽车整车制造业。”福州市商务局方面称。
此外，在福州市工业和信息化局官网上，一则名为“福州市工信局产业链招商引资成效明显”的信息显示，福州市工信局在积极开展上门招商、靶向引资，并称“与奇瑞汽车签署了《东南汽车项目合作框架协议》”。
根据工信部公布的信息，东南汽车申报的SUVDX8S与奇瑞控股旗下的捷途X70S外观接近，并且东南DX8S将采用型号为SQRE4T15C的1.5T发动机，发动机企业为奇瑞汽车股份有限公司。业内认为，东南DX8S是捷途X70S的“贴牌车”。
根据网络上流传的一份有关奇瑞与东南汽车合作规划的资料，奇瑞对东南汽车收购的第一步，就是以“贴牌车”的形式在2022年实现2.4万辆销量目标，帮助东南汽车保全生产资质。之后，双方再逐步投放新车型、扩充产能，争取在5年内实现年销40万辆的目标，并完成25万辆年产能的新工厂建设。对于上述内容，奇瑞和东南汽车均未确认。
目前，并未有东南汽车销量的官方数据流出。但是，2023年11月，福州市人民政府官网的一篇文章提及，“东南（福建）汽车有限公司与奇瑞强强合作”，并透露“东南汽车在2023年8月完成一期产线改造并投产，目前奇瑞捷途旅行者（硬派越野）生产破万台”。
有观点认为，对奇瑞而言，入主东南汽车与其扩张战略不谋而合。奇瑞旗下的捷途汽车，2023年销量31.5万辆，其提出要于2026年挑战100万辆的销量目标。但捷途汽车的开封工厂，仅具备年产30万辆的生产能力。所以，奇瑞与东南汽车的合作，也被外界认为是奇瑞在替捷途汽车寻找新的产能。此外，奇瑞近两年在出海层面一直有更高的目标，而东盟市场是奇瑞的重要出口地。与东南汽车合作，能够帮助奇瑞在地理位置上“落子”东南，从而为其辐射东盟市场增添助力。
不过，目前奇瑞与东南汽车方面就合作传闻一直保持缄默，更多的消息和细节，仍有待双方的官宣。
每日经济新闻
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