前不久的重庆车展上，雪佛兰新一代创酷刚完成自己的换代上市。作为曾经小型SUV市场的领军车型，新一代创酷9.99-13.99万元的售价的确很亲民。但面对如今高手林立的小型SUV市场，光价格亲民是很难突出重围的，尤其是如今的消费者闻三缸即色变，要想回到主流消费人群的视野，并非易事。重压之下，新一代创酷到底诚意有几分呢？三缸机真的有网上传言的那么不堪吗？且看谈车君的本次贵州试驾之旅。
本次谈车君试驾的车型搭载的为1.3TEcotec发动机，账面上数据最大功率为121kW，峰值扭矩为240N·m。这一款发动机基于“单缸最优”设计理念开发，采用双喷射、小惯量涡轮增压器在内的多项创新技术，曾经荣获“‘中国心’2018年度十佳发动机”。此外，匹配的是通用汽车首款CVT智能无级变速箱，是一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，除了能够降低动力损耗和摩擦损耗，还能降低共振和噪音，提升整车的NVH水平。
在实际的用车感受中，这套配置的确给谈车君带来了不错的感官体验，实际驾驶过程中，新一代创酷无论是直线加速，还是变道超车，油门反应、动力响应都显得恰到好处。不过本次的试驾路线仅为城市路段和高速路段，这两种路况，新一代创酷的表现可以说是游刃有余。
至于NVH方面，在怠速和车速超100的时候的确能感受到一些抖动，但远没有网上对于三缸发动机评价的那么夸张，还是在能够接受的范围内。除了发动机及变速箱的调试功劳外，前麦弗逊后扭力梁的悬架组合也是功不可没，虽然连续颠簸路段或颠簸过大的路段还是会有一些抛感，但是一些小的颠簸和冲击完全能够有效吸收，整个驾驶过程的行驶质感令人愉悦。
说完了驾驶感受，再来提一嘴大家比较关心的空间问题。虽然说，这是一款入门级小型SUV，但是空间方面嘛，需求还是比较大的。虽然车是私有物，但是出行难免带上小伙伴甚至是自己的另一半，如果空间局促，的确是有点尴尬，总不能自己的私人物品还要委托朋友放在他的车上吧。
新一代创酷相比上一款，在车身尺寸增长了45mm，轴距也增长了15mm，从数据上看不是很明显，但实际乘坐体验时，你才能知道内里千秋！同行除了谈车君外，另还有两个小伙伴，因谈车君为女生，参考意义不大，根据现场男性朋友的体验来说，身高180，体重150左右的男士乘坐在后排，头部仍有4指左右的宽裕，腿部富余空间为2拳左右。
此外，通过移动置物板和放倒后排座椅，能巧妙变换多样的装载模式，储物容积可从390L延展至1334L，不过是自己出行还是结伴出游，都不用担心储物空间不够。
写在最后：正如多年前，3.0升+V6自吸发动机抵挡不住2.0四缸+涡轮增压时代一般，如今的三缸发动机的时代也正在逐渐崛起，而消费者对于传统三缸机的古早印象，也正在逐步解封。上汽通用虽然不是最早三缸发动机的厂家，但的的确确是目前做得最好的一家，新一代创酷则是最好的证明。
随着国6的推出，对于上汽通用来说，这是最好的年代，也是最具挑战的年代。毕竟，机遇与威胁总是并存！
版权声明：本站所有作品（图文、音视频）均由用户自行上传分享，仅供网友学习交流，不声明或保证其内容的正确性，如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容。请举报，一经查实，本站将立刻删除。