这是连续第三天写丰田的发动机了，前天写的是中大排量2.0L、2.5L、2.7L及2.0T的AR系列发动机。昨天写的是小排量1.2L、1.3L、1.5L及1.2T的NR系列发动机。本想差不多算了不写了，但是一想高排量的写了，低排量的也写了，中间的不写怎么能行呢？而且论实际应用和装车，这中间的ZR系列才是最大的，因为这款发动机是主要装在丰田的定海神针卡罗拉之上的，而卡罗拉又是丰田销量最大的车型，这样一想不写更是不行了。

AR系列：定位于2.0L—2.7L排量

ZR系列：定位于1.6L—2.0L排量

NR系列：定位于1.2L—1.5L排量

这三个系列就是丰田旗下完整的直列4缸发动机型，从高中低垂直覆盖各个车型。当然，丰田更高一级的还有V6、V8发动机就到时有机会再说吧。

ZR系列，诞生于2007年，同年全新一代卡罗拉也是在这一年换代的，并且引入一汽丰田国产。理所当然的这一代卡罗拉也自然而然的装上了全新研发的机型—ZR系列。ZR系列也是采用铝制缸体，四汽缸16气门双顶置凸轮轴，全系搭配DaulVVT-i双可变气门正时技术。而且也在此时，丰田开发了一套可变气门升程技术叫Valvematic，和本田的VTEC类似。这项技术第一款装载的就是ZR系列发动机，只是彼时我们中国市场无福消受，没有进入中国，直到很后来的RAV4改款，在荣放车型上才搭载了名为6ZR-FAE的发动机才有双VVT-i和Valvematic同时两项技术。

简单说一下VVT-i和Valvematic的区别：

VVT-i，可变气门正时系统，通过控制气门的开启/闭合时间来优化进气量。

Valvematic，可变气门升程系统，通过控制气门的开启幅度来控制进气量。

我能表述的只有那么多了，太专业的技术词汇我怕说多了露馅。网络上有非常多技术解析，技术宅可以自己搜索，我看的都头疼。

下面说一下ZR系列的全部机型

1:1（122马力）

2:1带Valvematic版132马力

3:1生物燃料版

4:2（140马力）

5:2带Valvematic版148马力

6:2生物燃料版

7:2混动版

8:3（141马力）

9:3生物燃料版

10:3带Valvematic版155马力

11:4的广汽国产版

12:5、2ZR-FXE的国产版

13:6、3ZR-FAE的国产版

14:8混动+阿特金森循环

同样，ZR系列也是一个极为庞大的家族。基础版本也有三款，1ZR的1.6L、2ZR的1.8L和3ZR的2.0L。在这些发动机中，最常见的就是1ZR和2ZR了，也就是07款第十代卡罗拉的1.6、1.8、2014年第十一代卡罗拉依然沿用这两款机型，不过后期改款之后引进了NR系列的9NR-FTS的1.2T发动机，旨在替代1.6的1ZR-FE，可见ZR系列也将慢慢落幕。

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丰田EPC里雷凌的基本结构。其中发动机一栏显示的是4ZR和7ZR、而雷凌全部发动机型有5款。

这是国外专业网站对4ZR-FE的描述，我们直接把眼光移到下半部分。括号里面的字母大家应该还是可以认得的，车型后面写了Chinaonly，也就是说这是中国仅有的版本。

雷凌就在这告一段落吧！

在ZR家族中，1ZR应该是应用最广泛的机型，卡罗拉、花冠EX、威驰、雅力士都有使用。此外，3ZR这款2.0L的机型也装到过在卡罗拉身上，2010年改款的时候，但是终其一身也没卖出过几台。到第十一代车型上市时，干脆也就取消了。然后要说的是6ZR机型，首先在中国登场的是6ZR-FE，也就是普通版的，2013年RAV4改款换代时取代了2AZ-FE的地位，成为了新的2.0L机型。到2016年中期改款时更进一步，升级换代成6ZR-FAE也就是3ZR-FAE的国产版。其实也有些姗姗来迟了，在日本欧洲北美等地早就用上了。前文讲过，FAE代表的是双VVT-i和Valvematic，气门正时+气门升程两种技术。

其他的如果还有值得说的话就要数双擎了，卡罗拉和雷凌的双擎。双擎版的倒是没那么复杂，两家使用的都是同一型号的8ZR-FXE。

不知不觉，ZR系列已经发布有11年之久了。也将进入生命的末期，看明年的全新一代卡罗拉发布时会如何。几乎可以肯定ZR系列会退出，我来做个猜想，1.2T的9NR-FTS会留下，1.6的退了，然后是在TNGA的大框架下以Dynamicforce为发动机品牌，推出一款新机型代替1.8L，甚至有传闻这款发动机会是三缸的1.5L发动机。

Dynamicforce现在可是已经有两款发动机了，八代凯美瑞2.5L的A25A-FKS，C-HR/奕泽2.0L的M20A-FKS。这两款发动机还是太新，希望以后有机会可以在市场上拆到，到时好好再讲讲吧。