对于购买跨界车的消费者来说，多数人在考虑性价比问题之前都会或多或少地出现所谓的“金发姑娘效应”（即凡事都必须有度，不能超越限度）。对于大众的汽车经销商而言，“婴儿”途观和“熊爸爸”途锐之间的鸿沟之距大大催化了他们对汽车的甄别选拔进度。也因为这个原因，大众方面将在2017年底特律北美国际汽车展上公布他们对此问题的“补救措施”——具有7.4英寸轴距且总长增加10.7英寸的第二代途观。这个新的“熊妈妈”途观不但储物空间明显上升，还可以装载第三排座椅，允许两个孩子一起坐进去。

途观的的基础结构由MQB模块化组件组成，这一结构广泛使用于大众集团近十年的大量车型。自2012年以来，大众旗下已经新添28款车型，在全球的32个汽车装配厂中总计生产460万余辆车。所有MQB都装备统一的横向发动机和变速器，也因此，几乎所有车都是前轮或全轮驱动，装备三缸，四缸和六缸发动机，拥有较大的轴距、轨道和外部尺寸，车型风格飘忽在亚紧凑型的Polo和阿特拉斯大型SUV之间。20年前，大众的艺术总监FerdinandPiëch所种下的这颗“MQB”的种子，如今已经蓬勃发展，成为一棵郁郁葱葱的大树。

大众口中的“德国工艺”，主要表现在它所有产品共同的动力系统特征上。新款途观的皮革包裹的方向盘具有很好的表面手感，其贴心的为拇指装备的凹槽让人不禁联想到大众杰出的GTI两厢车。途观的驾驶员座椅舒适地地支撑着我们的身体——遗憾的是，对于我们此次的试驾路线，没有太大的颠簸来具体考验这个座椅的实际缓冲效能。同时，我们也没有任何机会体验测评大众的4MOTION全轮驱动系统的雪地，公路和越野模式。途观的高速公路模式基本上可以在所有干旱路面上使用。想要切换模式，驾驶者只需要在将模式旋钮调到Eco，Normal，Sport和Custom上。

通过在在路况不良的碎石道路数英里的行驶，我们可以确定大众的驾驶和操纵工程师们在轮胎方面的工作非常出色。同时，途观的电辅助动力转向系统也使该车在平滑路面行驶时十分平稳安静。在这样一个计算机辅助驾驶兴盛的时代，途观的中央系统的紧密与对系统离线后驾驶的优化这两个特征十分亮眼，相当吸引人。自适应阻尼器也允许驾驶员随意在“舒适”和“运动”这两种阻尼水平之间切换。

美版途观将在大众的墨西哥Puebla组装厂完成组装，该厂在当年的甲壳虫时代便开始为大众服役。这便使得大众需要在墨西哥Silao采购发动机，而不是在欧洲。新版本的大众EA888涡轮增压2.0升直列四缸具有很多特点，包括装配铸铁块结构，链驱动顶置凸轮，反向旋转平衡轴，直接燃料喷射和排气歧管铸件与一体化的气缸盖。不幸的是，与前代相比，新款途观的引擎功率损失了16马力（现在是184马力），据说这是为提高扭矩和燃料效率所做出的牺牲，虽然精确的数据我们仍不清楚。

途观的新发动机与Aisin六速变矩器自动变速器配合使用，使这款重量级跨界车在加速性能上极其出众。手动模式适用于那些喜欢自己换挡的人。虽然我们注意到在怠速时车体有一些振动，并在70mph的时速时的表现的不是很好，但毕竟我们在南非所驾驶这辆车还不是最终的成品，因此大众工程师们仍有机会来作出相关性能改善。

真正吸引人心的地方在后部车身。途观的第二排座椅十分舒适，并且拥有7英寸的前后滑动调节范围，靠背角度也可以随时调整。一个设计合理的扶手可以使乘客自由出入第三排座椅。此外，大众还在这款途观中罕见地使用了一些纤维坐垫，加装在了适当位置，乘客们可以靠在上面，放松背部。

对那些很看重本田Pilot，福特Flex和别克Enclave的合理成人体型座位的人而言，这款新途观可能会使他们大失所望，在轴距和总长方面，新款途观仅仅只是勉强超过了三菱欧蓝德。虽然一个正常身型的成年人可以坐进后面的座位并且腿部留有足够的空间，但是头部有时还是难免会触碰到车顶，产生小小的不适。那些没有孩子的家庭可以选择不安装第三排座位，这可以节省一部分钱，且车身会轻几磅。大众方面表示，出口途观的储物空间增加了44％。虽然在关于储物空间是如何增加这个问题上我们没有得到确切的答案，但在明年暑假期间大众的2018全新跨界车上市时，官方可能会对此作出解释。

修长而厚实的车身，崭新的面貌，以及简约潇洒的外观设计，可以肯定，消费者一定会步入大众展厅，并被这辆极具魅力的全新途观深深吸引。大众精心雕琢，巧妙地在紧凑型和中型跨界车的交叉区域中重新定义了我们所熟悉的“途观”，使它在竞争激烈的跨界车市场拥有傲视群雄的强大实力。我们推测，新途观的起价应该在26,000美元，远没有所谓的40,000美元的标价那么高。对于美国的对跨界车需求惊人的市场，我们相信，途观这张王牌一定会让大众赚的盆满钵满。