无需怀疑，小排量涡轮增压动力这一趋势已经成为事实，越来越多的汽车品牌开始投入更小排量经济高效的涡轮增压产品，例如，甲壳虫1.2T，它搭载4缸引擎，翼搏、嘉年华搭载1.0T三缸引擎，如今顺势而生的还有今天的主角标致408，它拥有接近中级车的尺寸，却搭载了更接近小型车排量的1.2T三缸发动机，在试驾之前很多人多怀疑，它能行吗？

标致4081.2THP车型于3月16日上市，该排量仅提供一款自动豪华版车型，售价15.17万。从价格来看，比1.8L自动豪华型的价格仅高出2000元，而除了发动机有所变化，两款车型的配置完全相同。

●外观变化小？选装才是亮点

标致4081.2THP车型在外观方面进行了一些小改动，但仅限于小细节上，除了增加“ETHP”标识之外，尾排管的设计也改为了隐藏式，与其他配置车型区分开来，分辨起来比较容易。不过，最关键的还是为车辆提供的选装配置，其中包括全LED大灯，视觉效果相当出色，这在同级别中有配备的还是比较稀少的。

●标致408搭载1.2T三缸发动机能好使？

这个问题在我看到这台1.2T发动机的参数之后就已经明了了，它的参数表现要强过大多1.8L自然吸气发动机，甚至是2.0L自然吸气发动机的动力，而且采用了高压缸内直喷技术，与全铝轻量化材质，尽管从排量和尺寸上看比较小巧，但是其动力表现确实得到了很好的提升，至于实际驾驶情况在后面的文章咱再细聊。

三缸引擎比较明显的优势就是燃油经济性，并且在配备了发动机启停系统之后会达到了更加的经济油耗，从结构上来说也要更有优势。而在震动方面，标致采用了平衡轴和曲轴之间优化等技术达到了行驶减少震动和噪音的效果，即便是原地怠速车辆也不会出现我们担心的发动机震动情况，在这方面可以放心与四缸并无差异。其实关键三缸车型无法改变的是发动机噪音问题，尤其是在行驶加油的过程中，噪音相对四缸引擎要更大，而且声音也不太悦耳。●三缸发动机的噪音和震动怎么样，能比得上四缸吗？

●动力强于1.8L，噪音比四缸明显

1.2THP发动机采用了缸内直喷技术与连续可变气门正时系统，全铝车型相比一般铸铁发动机在质量上轻了三分之一，同时配备了STT发动机启停系统，在燃油经济性上表现会更突出，而厂家公布的百公里综合油耗仅为5.2L。此外，1.2THP三缸发动机还通过对平衡轴与曲轴之间的优化减轻了运转的震动和噪音，进一步提高三缸车型行驶的舒适性。变速器方面，依旧匹配的是6速手自一体变速器。

这台1.2T发动机涡轮介入并没有想象中的那么快，或者说它的介入过于柔和，因此，它在低扭的爆发是有的，但并没有参数看上去那么吓人。其实，1.2T车型的调校与408的1.6T很相似，灵敏的油门在起步时也有点小窜，但给人感觉与大众的1.4T还是有些不同，主要原因之一就是这台保守的变速器。

单方面来讲，日常驾驶更多要求平顺性是好事，变速器不紧不的状态慢，对舒适和经济性有一定帮助，但也导致了在需要加速时并不能很快的领会你的意图，尤其是在动力更强的1.2T车型上感觉受限更明显了，而调节到“S”运动挡位，车辆的加速状态会有明显好转。

感觉408悬挂的行程比雪铁龙C4L要短一些，所以，即便它的悬挂依旧偏软、倾向舒适，也依旧可以保证在过弯时的稳定性，这并不是问题，而且相比1.8L自然吸气车型，1.2THP车型能带来更好的驾驶感受，更强的动力会让你乐于去驾驶它开快一些，当然，前提是需要将变速器调节到“S”挡位。

●0-100km/h加速测试

4081.2THP车型尽管在起步时可以将变速器转速保持在2500转，但在起步的瞬间依旧会感觉到动力有些断挡的现象，因此变速器此时的顿挫感还是比较明显的，当然，这是很多涡轮增压动力总成的老毛病了。悬挂方面，仰头的现象比较明显，尽管行程并不长，但偏软的设定还是影响了起步的姿态。

1.2THP车型最终百公里的加速成绩为9.87秒，与官方公布的9.7秒成绩已经很接近了。如果起步时变速器的反应再快一些，突破9.7秒并不是问题，可以看到速度曲线初段，也就是起步时，有一个明显的下滑。

●100km/h-0制动测试

4081.2THP的制动成绩十分出色，全力制动时，初段就能够得到有效的制动力，正如曲线图上所显示，最大刹车G值也出现在初段接近了-1.2G。尽管后段刹车有些波动，但都处在合格范围，最终获得百公里制动38.88米的好成绩确实值得夸奖。

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