刚刚过去的成都车展，新车扎堆，而笔者觉得CS75四驱版，不失为中国品牌向上突围的一个缩影，是其中值得重点点拨的一款车型。放在整个车市大环境不利的局面下，今年1-8月，长安汽车自主品牌乘用车方面依然以66.6万辆，同比34.2%的增幅强势领跑中国品牌军团，长安汽车无疑照亮了中国品牌的信心。

笔者认为从两个方面来看，CS75四驱版都是值得仔细研读。首先，CS75上市以来持续热销，几乎成为同级竞品中哈弗H6唯一的抗衡力量，其成功之道源于长安汽车近年来深耕研发，完善整个体系能力，而四驱版的推出，无疑是进一步完善整个产品谱系，夯实产品竞争力，会否目前的竞争位次和格局？其次，CS75四驱版作为一个技术密集型的产品，长安汽车自主研发的真实功力可以借此明鉴，同时该车型（14.28万-16.38万元）的售价也创下了长安汽车旗下SUV产品售价的新高。

而对于相对靓眼的业绩，长安汽车总裁朱华荣在近日举行的泰达论坛上一面宣称长安汽车的愿景是2025打造世界一流汽车企业，展示其宏伟抱负，另一方面却正视眼下困难，认为长中国品牌抵御风险能力，而且目前与合资品牌的差距，长安品牌10年之内都不可能追上。因为品牌的积累需要更加漫长的时间（10年、20年甚至30年），我们从日韩系品牌的成长过程可鉴。

销量目标方面，长安汽车副总裁龚兵表示，2015年长安CS75计划销售突破17万辆，四驱版将会为这17万辆贡献8000辆的销量，在CS75中占比不大，而明年所占比例将会非常高。

到底CS75真实产品力如何，面对现在竞争日趋激烈的环境，有多少赢面，能给长安汽车带来多少销量贡献，笔者想更多从上市前的可可西里试驾来说明。

整个上市活动下来，笔者的感受就是无论是朱总的侃侃而谈还是现场其他领导对于CS75技术和市场方面的讲解，都与某些品牌现场喜欢吆喝和叫卖完全不同，清晰的逻辑和缜密的思维让人感觉到真切和实在，而这正是悉心打磨自主品牌所需要的心态。

四驱版14.28万的起步价看似有点儿小贵，但经过分析，实际上其对于竞品和市场的把握是足够到位的。相对于两驱版，四驱版做了一个不小的产品力升级，重点在科技和安全配置方面，实现了对于同级SUV产品发展趋势的引领，同时提升了整个品牌的动感科技形象。CS75目前国内最大的竞品当属长城的哈弗H6，而H6和H6Coupe两款车型的四驱版均为手动挡，尤其是H6Coupe售价较高的缘故，所以四驱版车型的销售比例普遍不高。这里面实际上有一个用户群体的问题，哈弗H6产品设计和路线风格偏粗犷而CS75则更加科技动感，两者的用户群体存在一定的差异性。CS75在都市新生代和中坚层中所占比例更高，随着近几年来休闲和度假文化氛围的兴起，更多城市人乐于走出城市森林，积极投身于各种户外运动之中，大多喜好去偶尔踏个青或者撒个野，因此对于适应路况更广、通过性能更佳的四驱SUV的需求量在明显提升。而这部分群体对于产品的主观需求大于客观需要，已经脱离了功能本身，从购买力水平来看，对四驱版的售价接受度较高。1.8T+6AT在铺装道路下，以两驱模式行驶，本身的易驾性和燃油经济性完全适用于普通城市代步和出行。而搭载的博格华纳NexTrac适时电子四驱系统，前后轴动力由中央多变离合器自由分配，后轮扭矩可实现0-100%扭矩连续可变传递，配合一键锁止功能可使车辆强制保持四轮驱动。这样的配置又满足了消费者偶尔的兴致所需以及通过一些特殊路段情况下的一般越野需求。环顾四周，14-16万价格区间内“T动力+自动挡+四驱”的城市SUV车型，几乎很难有第二种选择。对于市场预期，长安汽车副总裁龚兵表示，2015年长安CS75计划销售突破17万辆，四驱版将会为这17万辆贡献8000辆的销量，在CS75中占比不大，而明年所占比例将会非常高，这说明长安汽车对于消费趋势的演变有足够的预应。

可可西里试驾体验报告

8月下旬，笔者有幸受邀，与我们博派汽车人自媒体联盟的几位小伙伴以及其他的老师们一道踏上了一段期待已久且令人难忘旅程，在可可西里抢先体验试驾了长安CS75四驱版。

整个四天的行程：从格尔木出发，去往野牛沟采风和试驾，再经由109过道南下抵达昆仑山口，本次旅程中海拔最高点（约海拔4767米）；探访当地的希望小学，夜宿曲麻莱县；经由扎朵镇，在玛多县过夜；再由玛多县出发，途径海南州的共和县，最终抵达省会西宁，结束本次试驾旅程。

公路行驶感受

本次1000多公里的行程中绝大部分路面都是国道、省道甚至一部分高速公路，以铺装路面为主，通过长途驾感受车辆的加速、爬坡、操控和舒适性能等性能是最为直观的。正常公路行驶保持两驱或选择Auto模式驾驶，四驱系统只是在必要时予以辅助介入。

由于高原地区，视野较好，沿途的车辆和行人都不多，因而整个车队大部分时间都保持在80到100的时速行驶，部分路段甚至更高，特别是不少路段在先导车辆的指引之下，会紧急加速，而这也让我们非常直观感受到其整车的NVH性能。先期上市的两驱版口碑和市场反应已经不错，据说CS75的四驱版在此基础上还升级了13项NVH超静音设计，应用了长安汽车最新双排阻抗复合消声设计理念1米声压级怠速噪声仅为61分贝，经笔者实际体验，也认为其NVH水平不亚于大众途观。6AT变速箱的换挡逻辑清晰准确，高原地区虽然发动机动力输出有一定的损失，但一脚油门下去，转速明显提升，能感受到发动力的嘶吼和推背感来袭，高原行车，车虽然不多，但车速较快，而且重卡尤其是牵引车很多，但CS75的澎湃动力和加速性能也让你一路上在超车时非常有信心。虽然本身SUV本身的大块头对于风阻系数有一定的影响，但这些都完全没有成为工程师抑制CS75风噪的阻碍。一个小小的遗憾仅是由于这台变速箱并不提供运动模式，加之不够积极的降挡，当遇到需要拉高转速时，驾驶员往往需要踩下油门踏板1/2以上行程才能触发降挡指令，当然不如使用手动模式降挡来得更加方便和直接一些。

在驾乘舒适性方面，CS75的实际表现也值得称道，通过一些沟壑和颠簸路段时，悬架的过滤也是通过几次较小的弹跳予以化解，处理得比较干净利落。车身虽然粗壮，但在灵活操控性和驾驶者姿态的舒适性方面，让人沉浸于高原长途驾驶的轻松愉悦，电子助力的方向盘，轻便且有一定的回力感，只是笔者更喜欢转向力度偏沉重和回力感更足一些，这是个人喜好的缘故吧，不过大多数试驾媒体都认为目前CS75的状态是比较适中的。CS75在追求操控和运动性能时，却并未在乘坐舒适性方面失分，其后悬架偏舒适，还有一定的韧性，长途驾驶尤其是在高原，很是辛苦，但CS75足以让乘坐者得到充分的休息，打个盹睡个觉几乎不受路面情况的干扰。整个旅途，大部分路段都是在80-100的时速行驶，甚至更高，尽管75的底盘和离地间隙较轿车明显要高，尽管还不是有横风来袭，但120公里时速时依然感觉不到车身发飘，而且快速过弯的时候也较有信心。整个行程下来，对于长安汽车在车辆匹配和调教方面的功力有了更加直观的感受，也让笔者更加坚信在产品的颜值和功能配置之外，匹配和调教的风格和功力更是一个车企塑造品牌，培养粉丝和忠诚度所需的基本功。

我们的试驾从格尔木开始，沿109国道一路南下至昆仑山口，海拔逐渐上升，一路上青藏公路与青藏铁路交织前行，沿途没有什么绿植覆盖，几乎就是隔壁和沙漠，壮美的场景绝对可以和美国的66号洲际公路媲美。屹立于戈壁滩上的格尔木本身就是一座兵城，路途上一直都时不时能看到军车穿过，109国道沿途有不少军营，第一次近距离接触，颇有些神秘感，而且在离格尔木市不远的南山口就有边防检查站。当然除了军车之外，车迷们更加好奇的是各种伪装和非伪装的试验车，时不时都能拍到几辆，作为夏秋季节的一个常规项目，格尔木到唐古拉山口一段都是车辆高原试验的必经之路。

【从格尔木到昆仑山口，沿途需要随时准备架好相机，准备抓拍谍照，路边上个厕所都是抓拍谍照的机会】

我们在不冻泉前方不远处由109国道切入S308国道之后，沿途的车辆顿时少了很多了，而且一路上更多的绿色，还能偶尔见到成群的黄羊，当然大家更加兴奋的是能见到那么几只零星的藏羚羊了。这一段路，视野更加宽广，拿起相机随手一拍都是一幅不用P的Windows桌面。我们当天下午探访了希望小学，夜宿曲麻莱县，由于海拔陡然升至4000米以上，晚上吃饭和睡觉时不少随行的老师和工作人员都明显的高原反应，不过大家依然坚持住了。第三天由曲麻莱县去往玛多的行程中，沿途空气湿度有所增加，部分低海拔的路段还能看到一些灌木丛，就已经让大家很是兴奋了，心跳和呼吸都感觉更加顺畅。玛多县城的海拔依然在4000米以上，不过经过大家的自我调整和适应，高原反应已经明显感觉比前一日减轻了许多。从玛多县城出发沿G214国道，部分路段可以行驶在在建的玉树到西宁的高速上，行车非常轻快。经过温泉乡之后海拔开始明显降低，但偶尔还有几座山头需要翻越，接近海南州的州府共和县的时候就更能明显地感觉到海拔降低，路旁的牦牛已经变为了黄牛，还有成群的绵羊和成片的青稞，由高原游牧区进入到了农业区，大家呼吸都畅快多了，心情顿时大好。至此，大家都在庆幸一路的旅途下来，基本都平安无事，而这一次的旅行的难忘经历和宝贵经验也是为下一次再闯高原留下的财富积累！

【为曲麻莱县叶格希望小学的藏族学生们送来学习用品】

【为了迎接远道而来的朋友，藏族小学生们特意穿上了他们最漂亮的民族服饰】

【从曲麻莱去往玛多的路上，低海拔地段水草较为丰美】

四驱越野体验

本章节重点说一些对四驱系统的感受和体验，CS75配备了一套采用博格华纳NexTrac适时电子四驱系统，前后轴动力由中央多变离合器自由分配，后轮扭矩可实现0-100%扭矩连续可变传递，配合一键锁止功能可使车辆强制保持四轮驱动。由于前后轴间均采用开放式差速器，轮间具备电子限滑功能，在通过性方面让人有所期待。

在路途上的时候，微信群中有同学对于这车所搭载的适时电子四驱系统的越野性能表示质疑，在此特别再解释一番。我当时的回复是，这车定位就是一台普普通通的城市SUV，铺装道路下行驶以经济性为前提，肯定是以两驱行驶为主，适时四驱不需要中央差速器，结构和成本比全时四驱占优势得多，正常情况下，粘性联轴节和多片离合器并没有起多用，动力并没有向后桥传递，此时，相当于一辆前驱车，购买这个价位车型的消费者，相信对于全时四驱的油耗还是有一定的敬畏。在不越野的情况下，四驱系统的用途就是在一些特殊情况下，比如冰雪路面下驱动轮打滑被架空还有高速过弯时，适时四驱系统被触发，将车辆的驱动方式由两驱变成四驱，以便让驾驶更加稳定，如果你是个平路行驶爱豁车的人，在两驱的状态下做一个180度原地掉头表演，绝对比四驱容易和顺溜得多。

【野牛沟沙地试驾体验四驱系统】

如果你真的是一个分时四驱控，那这类使用承载式车身的城市SUV绝对不是你的菜，如果没记错的话，15万预算以内的话，马路上经常能看到的车基本上哈弗H5和陆风X8可以满足你的需求。即使你把预算拨到30万，城市SUV有四驱版的，CR-V、途观、昂科威、翼虎有几个不是适时四驱呢？

四驱系统的具体使用是这样的，按下位于挡把后方的LOCK按钮即可开启强制四驱模式，当然也可以通过反复按下，分别进行Lock、Auto和两驱的状态切换，在此模式下，四个车轮都能够获得一定的动力，通过仪表盘中央的行车电脑也能很直观的看到各个车轮当前的动力分配情况。不过使用强制四驱功能会有一些限制条件，当车速高于40km/h时便会转入自动模式，同时在车速高于40km/h时也无法从自动模式切换至LOCK模式。为了让大家对四驱系统有更加直观的感受，第一天的驾驶行程就特意安排在格尔木往南的野牛沟进行四驱试驾，离开109国道之后一路全是颠簸路面，像是坦克车压过的搓板路一样，确实让人很蛋疼，手机信号全部为零，大家像有人家蒸发的感觉，与外界失联，正适合大家放开了玩儿，不过当然这还只是可可西里无人区的边缘，出于安全考虑，并未安排大家深入腹地。我们特意安排在附着力较差的松软沙地上感受其四驱性能，此时车轮出现了明显的打滑，试想一下，车辆在沙地里往上爬，两边车轮转速差很厉害的时候，ESP被触发，发动机扭矩会被滚动阻力较小的车轮不断消耗，同时ESP会限定发动机转速，这时候即便是猛踩油门，想必也很难脱困，那么正确的做法就是在沙地路面，低速四驱模式下关掉ESP。我们在试驾过程中有意想挑战一个坡度，希望拍摄一下车轮打滑时的场景，没有找准冲坡的角度，竟然托底了，直至等来救援车辆和教练前来解救，我们才得以脱困。借这个教训也要告诫大家，单车深入不毛之地越野的危险性。

【去往野牛沟的搓板路】

另外特别说明本次四驱版配置升级方面的几个比较实在的亮点，APP远程控制、防止右侧剐蹭的侧方影像、并线辅助（也称盲区监测）系统。

综上所诉，除了四驱系统之外，科技和安全配置方面的升级，让当下SUV市场的白刃战之中，CS75的产品力再次得以跃升，凸显市场竞争力。对于那些有情怀的城市新青年们，两驱状态完全满足日常行驶所需，而且本身经济性完全在日常可接受范围内，偶尔出来撒个野或者要通过一些路面条件不太好的地方。以升级的科技和安全配置以及更多人性化的提升来看，CS75的定位非常准确，性价比优势不俗，而且是一个忠实可靠的好伙伴。

特别感谢随行的吴沄总，他是一位四驱方面的专家也是四驱版CS75项目的重要负责人，聊天过程中受益匪浅，以及贡布医生和同车媒体老师给予的关照，大家在闲聊过程中，了解到了更多当地的风俗和文化。【文/风之谷】

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