在人们普遍的观念中，似乎很少有人会把二手车跟新能源联系在一起。究其原因，一是新能源车型本身进入市场较晚，二手车市场存量较少。二是新能源车本身保值率相比燃油车有一定短板，尤其是纯电动车，在长时间使用后电池性能难以保证。

特斯拉“称霸”二手车平台

而在国内另外一家二手车交易平台中，情况却不尽相同。在全国范围内，该平台拥有超过200台纯电动车源。其中，出现频率最高的品牌是特斯拉，共有89辆，占据了该平台纯电动车数量的43%。

其实这也不难理解，毕竟特斯拉进入国内市场较早，而且在新能源车还没有普及的时候，特斯拉就以高性能和高科技等标签打入了高端市场，再加之市场中同类车型几乎没有，所以成为了一部分高收入人群的“大玩具”。如今，国内较早一批的特斯拉车主也进入了换车的阶段，二手车市场中就出现了特斯拉的身影。除此之外，例如蔚来、比亚迪、荣威等也有少量车源出现，但数量远不及特斯拉。

比亚迪、北汽存量大，精准打击消费“痛点”

而熟悉花乡二手车市场的人都知道，进入大门口后便是豪华车展厅。在这个展厅内可以看到市面上大部分主流的豪华品牌车型，甚至劳斯莱斯、迈巴赫等。但在这个展厅里面，我们是看不到任何新能源车型的，据悉是市场有安全规定，电动车一律不许进展厅。

如果以豪华品牌的标准来看，特斯拉的保值率并不低。参考同价位的豪华品牌燃油车，车龄超过3年并且行驶里程超过3万公里后，折旧率一般都会超过50%，而特斯拉的价格反而还算坚挺。

通过查询得知，2016款比亚迪e5顶配的新车价格为补贴后13.98万，而这款车在经过3年7万公里的使用后，折旧率大概在50%左右，这个保值率还是比较可观的，几乎跟同级别自主品牌燃油车持平。

那么都是哪些人会买此类车型呢？“买这个车跑滴滴最合适，现在充电桩到处都是，充电很方便，一公里才几分钱”，该名车商表示，有很多专职做滴滴司机的人来问这款车。

看来，无论是家用、跑滴滴还是占号，在这里你都能找到合适的车型。销量方面，该车商表示新能源车在这里并不愁卖，因为确实有一部分人专门来这里看新能源车，而别家又不卖，所以销路很好，平均每个月都能卖出去十几台。

由于已经临近国庆假期，再加上当天是工作日，整个二手车市场的人流量并不是很大，来看车的人比较少，来看新能源车的就更少了。偶尔会有来看燃油车的意向客户来询问新能源车的价格，但也并没有很强的购买意向，在车况、价格、车型级别都相差不大，并且手中握有燃油车指标的情况下，多数人还是更倾向于燃油车。

“我们家主要卖燃油车，新能源车也有，你可以满大院去找，只有我家的新能源车种类是比较全的”，该名车商言语之间透露着一种自信，看来新能源车在花乡确实是“蓝海市场”。

另外还有一台刚刚买回来不到2个月的瑞虎3xe也是其比较推荐的车型，这台车刚跑了不到2000公里，车商标价8万元，比新车指导价低2万左右。

经过两轮走访，可以发现花乡二手车市场的新能源车品牌以特斯拉、比亚迪、北汽新能源为主，而吉利、荣威的新能源车同样销量较高，但在这里却不见踪影，这又是出于何种原因呢？“其他品牌的不好说，但是像比亚迪、北汽这些是提供电池质保的，比方说车开几年之后续航明显衰退了，随时可以去4S店免费换电池，这样我们卖给车主也比较放心”。

新能源指标少，“蓝转绿”有顾虑

众所周知，按照北京对于新能源购车指标的政策，只有纯电动车才算是真正意义上的新能源车，包括任何形式在内的混合动力车型以及增程式纯电动车都无法享受新能源车摇号以及限行政策。

此外，该车商还表示：“目前大部分二手车商是不愿意回收新能源车的。毕竟燃油车牌要比新能源车牌值钱的多。本来我们手里就没有新能源指标，把蓝牌转成绿牌之后万一卖不出去不是亏了吗？”。

“不是说蓝牌可以随意转换吗？但是绿牌不行”

“蓝牌是可以转，但是转换3次以后，就永远默认为绿牌了”