至今我还记得，10多年前邻居家买了台松花江中意之后炫耀的关键词：“1.1L顶配，空调特凉，开着有劲”，当年这些特质是绝对的优势项。如今，微面的概念已然被微客取代，不再只是单纯的拉货工具，动力、配置乃至用户体验随之全面提升，福汽集团打造的启腾EX80就是符合以上标准的车型之一，只不过“名气”远不如五菱系列。

启腾EX80主推1.5L车型，共7款售价4.29万元-6.08万元，低于五菱宏光S等车型，明年还将追加价格更便宜的1.2L车型。启腾EX80与五菱宏光、东风风光等不少车型一样采用前置发动机和后常规平开门设计，这给发动机布局留出了更多空间，但福汽技术人员表示不会像东风风光360一样推出了1.3T柴油版。

启腾EX80的外观风格与常见的微客可谓殊途同归。整车轮廓方正浑圆，尽可能拓展车内空间。虽然采用了发动机前置布局，但车头并不长，加上微客短前悬的先天优势，也在顺应着“压榨”空间的诉求，为第三排乘坐空间奠定了基础：启腾EX80提供2+2+3布局的7座车型，也可以选择2+3+3的8座版本。

就启腾EX80的外观来说，我个人感觉最吸引眼球的是品牌LOGO，因为陌生衍生出的新鲜感；其次是高配车型价格对应的配置，如带透镜的头灯、前雾灯、铝合金轮毂等等，5万元出头的1.5L精英版就是标配了。

启腾EX80的内饰布局可谓四平八稳，各个模块都采用了较为规整的几何轮廓，且没有过多的修饰。亮点来自8英寸的中央屏幕，与之捆绑在一起的是导航和倒车影像功能，这项配置是高配两款车型的专属。让人遗憾的是，这款车型的装配工艺略显粗糙，与比较厚道的用料结合在一起，给人一种“有劲却没用到点上”的感觉。

正如前文所说，启腾EX80的整车轮廓和尺寸，都是服务于车内空间的。第二排座椅无需调到最靠前的状态，第三排乘客也有着不错的腿部空间，详见下图实际体验。而在切身体验到空间之前的上车阶段，启腾EX80未能给乘客带来很好的用户体验。

储物空间方面，启腾EX80车内部分的容积都不大，挡把前的区域装不下如今主流的大屏手机，后车门储物格很窄。后备厢在放倒第三排座椅后，凭借高度的优势容积可达1260L左右，即便是启用第三排座椅，也能刚好放置登机箱。

启腾EX80的1.5L发动机来自东安，这也是福汽集团旗下东南品牌的老搭档了。其动力参数要略胜五菱宏光等同排量发动机一筹，遗憾的是现阶段只有国4排放标准的版本，这方面的脚步比后者慢了。

车型/动力参数启腾五菱宏光最大功率（kW）8582最大功率转速（rpm）60005800峰值扭矩（Nm）150147峰值扭矩转速（rpm）45003600-4000排放标准国4国4/国5

此次试驾的启腾EX80承载了4个成人+一箱矿泉水等少量行李，对于一款微客来说基本可算作是“空载”了。其呈现出的性能表现绝对处于现阶段微客车型第一梯队。1.5L发动机的动力输出相当畅快，规避了同类车型因转速攀升慢而动力偏弱的通病；另外，油门的灵敏度高，刚开上这款车时我甚至认为油门不是电控元件，而是传统拉线油门。

熟悉了启腾EX80这款5MT之后，操作方面还算差强人意，不过我们又出现了一个颇受争议点：挡位间的齿比紧密，喜的是升挡的转速回落幅度小，低速行驶过程中的动力输出平滑度高；忧的是5挡并非高速挡，高速行驶无法很好的控制发动机转速，最直观的感受就是明显的发动机噪音。这可被看作产品本身的第二处“矛盾”。

除了发动机噪音，启腾EX80也存在着前置后驱微客共同的先天不足，那就是传动轴对车内乘客的干扰，以及整车造型抑制风噪方面的不足。当然想要提升用户体验在这方面进行优化，势必会提高制造成本，让厂商和消费者都很矛盾的问题，这是产品之外的“矛盾”之处。

启腾EX80的非独立后悬挂版本，旨在给乘客带来更好的乘坐感受，不过微客一直以来用于载物的需求还是占据了主导地位。而仅是通过非独立后悬挂结构上的特性，就带来了相比钢板弹簧质的飞跃。

载物方面，启腾EX80非独立后悬挂版本自重为1260kg，钢板弹簧版为1275kg，两车标定的最大允许总质量均为1850kg，即连人带物一共能装不到600kg，这个理论数据用在非独立后悬挂上还算靠谱，钢板弹簧版本着实太保守了，不符合微客“回本利器”的名头。

总结

正如本文的标题所言，启腾EX80与“老大”五菱宏光差距并不在产品上，而所谓“名气”才是最关键的，五菱全国2000多家销售网点（含宝骏4S店等）压制任何品牌。现阶段即便是想买启腾EX80，一些地区也买不到，后期的零配件供应也是问题，启腾这个新近品牌还要时间去积累。