斯柯达柯珞克往期文章回顾试驾上汽斯柯达柯珞克TSI280驾乘舒适/空间表现优异！实拍上汽斯柯达柯珞克颜值/空间都极具优势！柯珞克配置信息曝光两种动力四款车型/3月中下旬上市微信热聊斯柯达柯珞克
在我们实际测试中，柯珞克的表现也如预想的那样出色。身高超高180cm，体型较魁梧的体验者坐在车内丝毫不感到拥挤，而且车内宽度也比较充足，前排宽度为1500mm，达到了我们超级评测满分的标准。此外还有一些细节设计也值得一提，比如后排乘客的脚部位置，可以完全伸到前排座椅下方，间接增加了后排腿部活动空间和长时间乘坐的舒适性，这样的设计在SUV和轿车中也是不多见的。
行李厢的整体表现中规中矩，后排座椅放倒后会形成一个比较高的台阶，在放置一些大型物品时会有一些阻碍。人性化设计还是很出色的，行李厢内的照明灯可以取下来当手电使用，尾门上的拉手也照顾到了身高偏矮的驾驶者。
行驶噪音部分是我个人觉得有待加强的地方，发动机盖上没有配备隔音棉，在怠速时成绩比较稳定，但在中低速段急加速时传入车内的噪音稍有些明显。
在这台TSI280车型上，动力部分依然是大家非常熟悉的1.4TSI发动机与7速干式双离合变速箱组合，最大功率110Kw/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。不过柯珞克上面配备了紧凑级SUV车型中非常罕见的驾驶模式控制系统，除了经济、舒适、运动三种常规驾驶模式外，还可以根据自己的需求进行个性化的设定，让这台车的可玩性变得更高。
对于这套动力系统，我们已经在不同的车型上测试了无数次，在柯珞克上的表现也没有什么明显的变化。为了保护变速箱不会因为过大的扭矩而损坏，系统会将起步转速控制在1500rpm以下，所以轮胎也不会有突破抓地力极限的感觉。整体的加速过程没有太过于明显的推背感，但也没有出现动力不顺畅的感觉，较快的换挡速度减少了动力的流失。
斯柯达柯珞克TSI2800-100km/h加速测试
斯柯达柯珞克TSI2800-100加速测试-仪表盘视角
柯珞克在制动测试中的表现比较出色，稳定性很高，没有出现明显的刹车热衰减情况。从G值曲线图中可以看出，无论是空载测试还是满载测试，中后段的制动力度都在-1g以下，ABS的积极工作没有让车身有任何摆动的现象出现，配合上轮胎的出色抓地力，获得了空载与满载均为38.1米的优秀成绩。
斯柯达柯珞克TSI280100km/h-0制动测试
斯柯达柯珞克TSI280100km/h-0满载制动测试
斯柯达柯珞克TSI280绕桩测试
紧急变线测试中，车身稳定系统同样起了很大作用，柯珞克在变线时会给人很踏实的感觉，这份踏实一个是来自于较为出色的底盘调校，另外一点就是来自车身稳定系统。你会觉得有它的存在很难让这台车出现失控的局面，电子系统会把速度完全压制在轮胎抓地力的极限之内。
斯柯达柯珞克TSI280紧急变线测试
把柯珞克开到实际道路上，会觉得这台车的“欧洲味道”会更加突出，油门、制动以及转向的力度都是紧致的感觉，而且响应比较灵敏。悬挂中后段照顾到了车体的支撑，高速过弯时车身侧倾虽然也比较明显，但车身的归位速度很快，而且调整好姿态后也不会出现那种左右乱晃的情况。
大众集团旗下的车型在燃油经济性方面都有着不错的表现，柯珞克同样如此。7速双离合变速箱在日常行驶时会把升挡转速尽量控制在1800rpm以下，市区拥堵路段的油耗成绩仅为8.3L。根据此前曝光的信息，发动机启停系统在柯珞克将要上市的四款车型上是全系标配的，这也从侧面反映了斯柯达对于这个价位车型的燃油经济性也比较重视。如果对加速表现没有太高的需求，还可以选择经济性更强的1.2T车型。
总结：斯柯达的车型不会像其它一些品牌那样用一个突出的闪光点来做宣传，空间、配置以及驾驶性能都有着不错的表现，就像文章开头提到的那样，各方面表现均衡就是它最大的特点。有些消费者会在意扭力梁这项配置，但从实际感受来看，并没有把舒适性拉低太多，经过细致的调校以后，搭载扭力梁悬架的底盘表现未必比多连杆悬架差。最主要的，还是期待上市后的价格，这也是让消费者判断性价比的首要因素。在新车上市后我们还会推出这台车全面的超级测试内容，敬请期待。
测试数据概览
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