福特在阔别载人交通工具市场34年后携基于厢式货车的Tourneo重返市场。它是起亚嘉年华的对手吗？
宽敞的内部空间，配有多功能的轨道座椅和大屏幕
制动时可拖曳重量高达2500公斤
在同类面包车中，乘坐和操控表现均表现优异
购买和服务费用比竞争对手更高
虽然是一辆很棒的面包车，但坐进去和开起来仍然感觉像一辆面包车
欧洲四星安全评级
如果您想在澳大利亚购买一辆载人汽车，答案很可能是起亚嘉年华(KiaCarnival)。
去年售出的客运车辆中有四分之三是嘉年华品牌，它凭一己之力将去年客运车辆销售额19%的下降扭转为增长21%。
仍有许多竞争对手试图蚕食嘉年华的主导地位，最新加入市场的就是福特。
福特Tourneo（TransitCustom厢式货车的乘用版）将成为该公司自1990年Spectron停产以来的首款载人汽车，并将于今年晚些时候抵达澳大利亚，有两种柴油车型。
是否值得暂停订购起亚嘉年华？Drive与其他澳大利亚媒体一起受邀前往德国，首次体验Tourneo以及新款TransitCustom系列。
澳大利亚的福特Tourneo系列将包括两款八座车型，Active车型售价为65,990澳元（含上路费），TitaniumX车型售价为70,990澳元（含上路费）。
实际售价尚未确定，但如果以其他福特车型为参考，预计每款车型的建议零售价将增加6500澳元至9000澳元。
在这次初步的欧洲测试中，我们试驾了一款德国市场的“Titanium”，它搭载与澳大利亚车型相同的125kW柴油发动机和可选的19英寸车轮，但它是长轴距版本，而不是当地的短轴距版本。
在欧洲，这款客车以TourneoCustom的名称出售，以区别于尺寸较小的TourneoConnect和TourneoCourier系列车型，但在澳大利亚，由于这些其他车型不在那里销售，因此它被简单地称为Tourneo。
澳大利亚也在考虑推出电动E-Tourneo，但尚未确定。
TourneoActive的竞争对手包括起亚CarnivalGT-LineLite柴油车（全国范围内上路费73,090澳元），现代StariaHighlander柴油车（上路费67,500澳元，约合72,300至75,000澳元）和LDVMifaLuxe汽油车（全国范围内上路费72,990澳元）。
大众MultivanComfortlineSWBTDI340的售价为69,290澳元（不含上路费），开走价在74,000澳元至77,400澳元之间。
TourneoTitaniumX（售价70,990澳元加上路费，或大约77,500澳元至80,000澳元开走价）更接近嘉年华GT-Line柴油车（全国范围内开走价77,390澳元）或丰田Granvia八座车（售价70,306澳元加上路费，或大约75,100澳元至76,300澳元开走价）。
TourneoActive的标准配置包括17英寸合金轮毂、双电动滑动侧门、LED大灯、基于轨道的滑动第二排和第三排座椅、带无线AppleCarPlay/AndroidAuto的13英寸触摸屏、卫星导航、织物座椅和前/后停车传感器。
TitaniumX增加了独特的17英寸车轮、全景固定玻璃车顶、合成皮革外观内饰、电动可调前排座椅、BO高级音响和360度摄像头。
关键细节
2024福特Tourneo
价格
Active–65,990澳元，另加上路费
TitaniumX–70,990澳元，另加上路费
竞争对手
起亚Carnival|现代Staria|大众Multivan
Tourneo的内部空间对于前排乘客来说宽敞通风，仪表板上有一对大屏幕，并有两个前排座椅（而不是相关的TransitCustom货车中的三个）。
柔软的合成皮革外观内饰和BO高级音响系统使其约70,000澳元的标价显得合理，但直立的仪表板和机舱内几乎所有表面都使用硬塑料，显示出Tourneo的商用车血统。
对于身材高大的驾驶员来说，这款车有足够的舒适空间，方向盘可以调节高度和前伸距离，TitaniumX可以电动调节前排座椅，而澳大利亚车型则配备了带有可调节中央扶手的舒适座椅，前排有两个座椅。
福特已将变速杆从上一代TourneoCustom（未在澳大利亚销售）的仪表板移至了转向柱上的控制杆上。
它节省了地板空间-并且一旦适应就很容易使用-但一开始它很容易与指示杆混淆，并且在我们坐在方向盘后面的最初几分钟内，我们在试图指示左转时将变速杆向上推并将车辆撞到空档。
在欧洲销售的电动E-Tourneo配备了一个智能方向盘，可以向后倾斜，变成一个有角度的笔记本电脑支架或用于吃饭的平板托盘桌，但在澳大利亚推出的柴油版车型上却没有这个功能。
澳大利亚全系列车型的设施包括无线电话充电托盘、仪表板两侧的杯架、三区气候控制、无钥匙进入和启动、USB-A和USB-C端口以及12伏插座。
门袋很大——有足够的空间放置瓶子——信息娱乐屏幕下方还有两个杯架，一个用于放置钥匙扣或硬币的橡胶槽，以及双手套箱，这是通过将乘客安全气囊重新定位到车顶内衬而实现的。
Tourneo的第二排和第三排座椅都安装在轨道上，因此可以根据需要向前和向后滑动，完全拆卸，或者像第二排座椅那样旋转180度面向后方。
在即将抵达澳大利亚的短轴距车身中，座椅可以调整位置，以让身高六英尺（183厘米）的乘客舒适地坐在第二排和第三排后面，并拥有充足的头部空间、膝部空间和脚趾空间。
TitaniumX车型将在澳大利亚配备玻璃车顶，它可以很好地将光线引入车厢-尽管在炎热的夏日，它也可能会带来大量热量。
车舱后部有自己的气候控制区-前排座椅后面的车顶结构上有温度和风扇速度拨盘-车顶两侧有通风口。
有6个USB-C端口（两个在驾驶员座椅背面，两个在左侧滑动门旁边，另外两个在另一侧），四个杯架（其中两个在第二排中间座椅的背面），每个前座椅靠背上都有一个地图袋，并且机舱两侧都有手机形状的插槽。
车门储物格很长但相对较窄，可能难以放下大瓶子。安全气囊延伸至第三排座椅。
行李箱的大小取决于安装了多少个座椅以及座椅的位置，但无论如何划分，它都是一个很大的空间，配有12伏插座和照明设备。
下面声称的行李箱容积指标都是最大值，很可能是每排座椅都设置得尽可能向前。
一个缺点：没有电动尾门，因此个子较矮的车主可能难以关闭货舱。虽然有一个织物环可以协助关闭货舱，但尾门仍然很重，而且它是一个单件，在狭窄的停车位很难操作。
福特尚未公布澳大利亚市场的Tourneos的高度，但在欧洲，一些车型的高度超过两米，这可能会给进入一些多层停车场带来困难。
2024福特Tourneo
座位
八
尾箱空间
1152L至第三排
2547L至第二排
4640L至第一排
长度
5050毫米
宽度
2032mm（不含后视镜）
高度
1959–2017mm（欧洲车型）
轴距
3100毫米
Tourneo的标准配置是13英寸信息娱乐触摸屏，运行福特最新的Sync4软件，具有无线AppleCarPlay和AndroidAuto、AM/FM/DAB数字收音机、卫星导航和蓝牙。
一旦您了解了菜单结构，该系统就会快速响应并且相当容易使用，并配有一个大显示屏（同类产品中最大的），朝向驾驶员倾斜。
虽然福特保留了音量拨盘以及驾驶模式和停车摄像头的快捷按钮，但它已将空调控制装置移到了触摸屏上。
屏幕底部有一排关键的气候控制功能-包括空气温度、风扇速度和加热座椅-但按钮很小，需要驾驶员将视线从道路上移开才能准确使用。
驾驶员前方是一个7.0英寸的仪表显示屏，两侧是燃油液位和冷却液温度的读数。
显示屏清晰，菜单之间导航方便，但除了速度表、转速表、行车电脑和车辆设置菜单外，它无法显示太多信息，也无法自定义视图。
标准设备是一个调制解调器，为FordPass智能手机应用程序供电，实现远程解锁/锁定、车辆跟踪以及与车队管理系统相结合的功能。
福特Tourneo尚未获得澳大利亚和新西兰的澳大利亚新车评估计划(ANCAP)的安全评级。
该款车刚刚获得了ANCAP的欧洲同行EuroNCAP颁发的三星评级，如果配备安全套件则可获得四星评级，该安全套件在欧洲是选配，但在澳大利亚预计将成为标准配置。
评级之间的差异与额外的防撞技术有关-包括自动紧急制动(AEB)系统的交叉路口检测，以及防止撞到迎面而来的骑车人的车门出口警告-这些技术提高了其在弱势道路使用者保护和安全辅助类别中的得分。
然而，其在成人乘员保护类别中的表现（75%）不足以达到五星级总体评分（80%）所需的标准，因为总体评级是基于车辆表现最差的类别。
即使配备了所有先进的安全功能，四星级Tourneo的安全辅助率仅为62%，仍未达到获得五星级总体评级所需的70%。
该车型在对前排乘客大腿的边际保护以及在正面偏置碰撞中车辆对被撞车辆的溃缩区的反应方面失分，此外驾驶员监控系统不够先进，并且AEB性能仅仅“足够”。
Tourneo在配备安全套件的儿童乘员保护（86%对比最低80%）和弱势道路使用者保护（83%对比最低70%）方面均通过了最低五星测试，并且在相关TransitCustom货车的防撞安全功能测试中，欧洲新车安全评鉴协会(EuroNCAP)授予其“白金”评级。
2024福特Tourneo
ANCAP评级
未评级
福特Tourneo在防撞安全技术方面满足了大多数基本要求，但缺少许多最新、最先进的功能。
与起亚嘉年华(KiaCarnival)或现代Staria不同的是，这款车没有车道定心辅助，没有后方交叉路口警报功能（只能检测障碍物）来制动，也没有自适应巡航控制的走走停停功能。
我们最初在德国对Tourneo的体验很短暂，但其驾驶辅助系统运行良好，并且没有对驾驶体验造成过大的影响。
在欧洲，限速标志识别技术具有声音超速警报，它会向驾驶员发出蜂鸣声，警告车辆已超过其检测到的速度限制，但它并不像我们测试过的其他同类系统那样具有侵扰性和烦人。
自动紧急制动(AEB)
是的
包括路口意识
自适应巡航控制
是的
仅在30公里/小时以上行驶
盲点警报
是的
警报和辅助功能
后方交叉交通警示
是的
仅警报
车道辅助
是的
车道偏离警告、车道保持辅助、无车道居中
道路标志识别
是的
包括限速辅助
驾驶员注意力警告
是的
没有驾驶员监控摄像头
是的
前后传感器、全范围后置摄像头、TitaniumX上的360度摄像头
与福特澳大利亚系列一样，福特Tourneo也享有五年/无限公里数保修。
服务间隔为12个月或30,000公里（以先到者为准），长于12个月或15,000公里的行业标准。
对于每年行驶里程数较低的车主来说，与竞争对手相比，这款车的维护费用较高。五年的维护费用为3695澳元，而起亚Carnival柴油车的维护费用为2851澳元，现代Staria柴油车的维护费用为2345澳元，大众Multivan的维护费用为3591澳元。
但是，起亚、现代和大众的这些价格适用于行驶75,000公里之后的车辆-因为保养间隔为15,000公里-而福特的保养间隔为150,000公里。
行驶里程超过90,000公里（韩国双胞胎车型最多需要六年，福特车型需要三年）的保养费用为Tourneo2205澳元、Staria2854澳元和Carnival3696澳元。大众网站上没有公布Multivan90,000公里保养服务的价格。
简而言之：对于计划每年行驶超过15,000公里但行驶距离不足15,000公里的车主来说，福特Tourneo的维护成本将更便宜，而且与竞争对手相比，其成本会迅速增加。
根据居住在新南威尔士州查茨伍德的35岁男性司机的比较报价，一家领先的保险公司为TourneoTitaniumX提供一年的综合保险，费用为2225澳元。保险估算可能会因您的位置、驾驶历史和个人情况而异。
就背景而言，相同的保险报价计算器和参数为起亚嘉年华GT-Line柴油车返回1905澳元，为现代StariaHighlander柴油车返回2204澳元。
乍看上去
2024福特Tourneo
保修单
五年，无限公里
服务间隔
12个月或30,000公里
服务成本
2205澳元（3年）
3695澳元（5年）
福特尚未最终确定澳大利亚Tourneo的燃油消耗数据，但预计与相关TransitCustom货车的每100公里8.0升油耗相似。
我们测试的长轴距TourneoCustomTitanium按照比澳大利亚更严格的欧洲WLTP测试声称燃油消耗为8.1L/100km。
在30公里的城市和高速公路测试环路中，根据行车电脑我们观察到燃油消耗为9.0L/100km。
虽然与福特的宣称很接近，但柴油版起亚嘉年华——澳大利亚最畅销的载人汽车——宣称油耗为6.5升/100公里。
在欧洲，TourneoCustom配备一个55升的油箱，外加一个20升的AdBlue添加剂箱。
乘用车通常每10,000公里需要约10升AdBlue，具体取决于使用方式。
燃油效率
2024福特Tourneo
燃料缺点（声称）
8.1L/100km（欧洲车型）
燃料消耗（测试中）
9.0升/100公里
汽油种类
柴油机
油箱尺寸
55公升
福特Tourneo是一款令人愉悦的公路汽车，具有强劲的发动机、平稳的变速箱、舒适的悬架和线性转向。
不过，这是因为它所基于的TransitCustom送货车一开始就非常出色-而不是因为Tourneo给人的感觉有什么不同。
在这次预览试驾中，我们测试了高规格的Tourneo-配备19英寸大轮毂（在澳大利亚为选配）-与柴油和电动TransitCustom货车背靠背。
我们最初的印象是，由于悬架调校不同，Tourneo在颠簸路面上比TransitCustom稍微舒适一些-并且两者在高速公路上行驶时感觉都很平稳-尽管两者都感觉不像起亚嘉年华那样像汽车。
然而，我们将保留我们的全部判断，直到今年晚些时候这两款车在当地道路上行驶，因为欧洲车型的车轮比澳大利亚车型的车轮更大。
125kW/390升涡轮增压柴油发动机动力不强，但在城里行驶时还算过得去，不过在高速行驶时会没劲。这是一款轻松的发动机，依靠扭矩输出，而不是追求高转速——这对于柴油车来说并不奇怪。
八速自动变速箱换挡平稳，当驾驶员需要更多动力时，可以相对较快地降档，但它往往会保持相当高的档位，从而可能在行驶过程中减弱油门踏板的响应。
坐在方向盘后面，驾驶员无法摆脱Tourneo的厢式货车DNA，因为驾驶员坐得很高，透过倾斜度很大的挡风玻璃观察前方。这意味着视野很好，前面、侧面和后面（至少在车辆未满载的情况下）的视野都很好。
转向是TransitCustom和Tourneo的一大亮点。它不像轿车那样快速或轻便，但对于一辆货车来说，它的精确度令人惊讶，而且不会让人感觉与前轮的运动不同步。
虽然载人汽车并不适合像跑车那样驾驶，但Tourneo可以从容应对蜿蜒的道路，车身侧倾也得到很好的控制。
高速行驶时会产生相当大的风噪，以及一些轮胎的轰鸣声，尽管对于如此陡峭的形状来说，这是可以预料到的。
刹车踏板很软，需要驾驶员将脚踩得很远，Tourneo才会开始快速拉起。我们并不介意这种校准——而且我们更喜欢它，而不是另一种难以调节的、过于敏感的踏板——但其他人可能不这么认为。
福特还考虑在澳大利亚展厅推出电动版-E-Tourneo，我们也有机会在推出柴油版之后直接试驾它。
其后置电动机的即时响应和额外功率（160kW/415Nm对125kW/390Nm）立即引人注目，与柴油发动机不可避免的噪音（尽管在Tourneo中不是太明显）相比，它几乎没有噪音。
它的驾驶和操控性能与柴油版Tourneo大致相同，但却无法掩盖它的额外重量，在转弯时灵活性稍差，对路面颠簸的反应更敏锐、更不舒服。
福特声称，在欧洲测试中，短轴距E-TourneoTitaniumX的续航里程为298公里。在我们的测试中，这是可以实现的，它利用位于地板下的64kWh电池组，实现了约20kWh/100km的能效。
E-Tourneo的独特功能之一是ProPowerOnboard功能，该功能允许车主使用车辆的电池组为小型家用电器或电动工具等外部电气设备提供高达2.3kW的电力。
电动汽车的市场很小，但是第一次体验E-Tourneo时我们留下了深刻的印象，希望福特澳大利亚能够在这里销售它，只要价格合适。
关键细节
2024福特Tourneo
引擎
2.0升四缸涡轮增压柴油机
力量
125千瓦@3500转
扭矩
390牛米@1750–2500rpm
驱动器类型
前轮驱动
传播
8速自动变矩器
功率重量比
53.1千瓦/吨
重量
2353kg（欧洲型号）
牵引等级
2500kg制动
福特Tourneo的制动牵引力为2500公斤-与柴油现代Staria相当，且高于柴油起亚Carnival（2000公斤）。
澳大利亚的具体有效载荷和车辆总质量规格以及最大拖球重量尚未公布。
福特Tourneo凭借一款空间宽敞、装备精良、配备最新信息娱乐技术且易于驾驶的车辆，重返澳大利亚的载人交通工具市场。
然而，无可否认，它是基于一辆货车而设计的——无论是外观、内饰还是在道路上——尽管Tourneo是基于最像轿车的货车之一而设计的，但它无法比拟舒适性、操控性、安静性和一般SUV般的感觉，而这些正是起亚嘉年华成为畅销车型的原因。
与竞争对手相比，它的售价也更贵——顶级车型的开门价接近80,000澳元，但缺少起亚嘉年华(KiaCarnival)或现代Staria所配备的功能——而且对于每年行驶里程少于15,000公里的车主来说，服务费用也更高。
欧洲的四星安全评级也可能引发担忧。
尽管如此，如果您不介意这些缺点-而且起亚嘉年华和现代Staria对您没有吸引力-Tourneo值得一看，我们期待今年晚些时候在当地道路上花更多时间驾驶它。
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