作为雷克萨斯旗下最畅销的一款车型，ES200在今年7月份上市就掀起一股热浪，为了更好的了解这一款车，小编深入雷克萨斯ES200车友群，找到一位雷克萨斯ES200的车主——席小哥。不过席小哥的这款ES200是改款之前的，基于小哥对雷克萨斯整体车型比较了解，小编就拉上他来给大家了解一下ES200。
小哥的这款ES200是2015款的，2016年10月底提交的订单，2017年2月提车。目前已经跑了2万公里。谈及当时为什么会选择这款ES200，小哥表示，自己有一个朋友，2013年买了一款ES200，到目前为止5年了，跑了12万公里，只换过一个雨刮条，所以在整车质量品控上的把关还是很严格的。
2015款ES200
在选择ES200之前，小哥在心里也有做过多车对比。
宝马330、奥迪A6L、奔驰C200L，BBA的品牌力对于买车的人来说吸引力都是不小的。
小哥试驾过C200L的体验并不是很好，车辆在低速行驶时，变速箱的顿挫感特别明显，车辆整体悬架偏硬。内饰上，为了腾出后排空间，把后排座椅做的特别短，导致后排乘客的乘坐体验变得很不舒服。
2015款ES200
而奥迪和宝马，从动力与操控上来说都是很不错的，不过与之伴随的就是烧机油了，这一点对于席小哥来说在性价比上是处于弱势的，自己平常也就是上下班开开车，而且在上海这么交通拥挤的城市，再好的车子也很难有机会让它得到一次淋漓尽致的发挥。
最终选择es200，首先也因为它是二线豪华品牌，虽说动力相较于BBA弱了那么一点，但是在车辆稳定性方面，它绝对是超越同价位的BBA系列的。
对于席小哥为什么不选雷克萨斯主打的混动车型，他回答表示自己算过一笔账，就自己平时开车的用途来算，一年撑死跑1万公里，所以觉得没有必要上混动车型，性价比上不值得。在他看来，买混动的意义适合在经常跑长途，一年要跑3万公里左右才会考虑混动车系。
2015款ES200
小哥表示，雷克萨斯给人的感觉就是坐进去不会给人一种激烈驾驶的冲动，很优雅，而一旦坐进奔驰宝马里，就不禁的想超车。
小哥的这辆2015款的ES200，迄今为止也开了一年多了，他表示，这辆车的动力实在是不足，悬架偏软，通过路面起伏段差稍大的路段，悬挂阻尼上行程下至少得摆动个三次才会恢复平稳，在过弯时也有明显的横向摆幅反应。车内储物空间很少，一些零碎的东西都没法放。因为是前驱车，车辆的转弯半径也大了点。
2015款ES200
底盘噪音很大，风噪也是吵闹的很。不过这一点在最新一代的雷克萨斯ES200中有明显的改善，新款ES200有双层隔音玻璃，并配备主动降噪系统，看来也是一步步的在进行升级。
目前来说小哥对于自己的这辆ES200的满意值还是很高的，购车时雷克萨斯提供4年或10万公里的免费质保，每5个月或1万公里进行一次保养，自然也都是去4S店进行。油耗平均是在9.5L/km。
2015款ES200
说说现款的雷克萨斯，在外观上就做了很大的改动，从图片我们可以明显的看出ES车系在车体格局的放大、与低重心设定。车身尺寸相较于席小哥所购买的ES，全长增加了60mm，宽度增加了45mm，高度则降低了5mm，轴距方面加长了50mm。
车身的每一条线条都十分的优美。尾部行李箱盖镀铬饰条、与后保险杆下院的横向饰板，搭配两侧向内延伸的LED尾灯组，都赋予了全新ES宽厚的视觉感受。
市场也同步供应、海外市场设定为新型ES入门车型的ES250，则是搭载TMC代号A25A-FKS的2.5升直四DynamicForceEngine汽油引擎，搭配DirectShift-8AT八速手自一体变速箱，至于未来ES200有没有机会更新为全新的2.0升DynamicForceEngine、与DirectShift-CVT，这就有待雷克萨斯的厂方规划了，而因以排气量区分车辆钱级别的法规，导致ES250车型并不吃香，而2.0升的ES200在市场上可能会更加讨喜。
席小哥表示自己也有试驾过全新一代的ES200，操控方面并没有太大的区别。新型ES200沿用六代车型的6升四缸自然进气汽油引擎。然而，全新第七代ES则成为一辆Drivers'Saloon，在GA-K底盘结构、与全新EPS电子动力辅助方向机的搭配下，新型ES不论在指向性、悬挂回馈、及进出弯道的动态回馈等各方面，表现确实都比六代ES有着相当明显的进步，在窄弯稍微放胆、不减速地扯动方向盘过弯，ES200在四轮循迹的表现、与悬挂底盘的支撑性都令人充满信心，顶多就是还有稍稍的胎噪声。
结语：通过今日的车主采访，总体上席小哥对于自己的车子是十分满意的。雷克萨斯吸引他的点第一是整车的可靠度和品控力，第二则是内饰乘坐的优雅感受，还有一点是雷克萨斯的品牌力，最后一点就是它的颜值了。
他也表示不论多久他都不会置换掉自己的这款ES200，他希望自己一直保有一辆雷克萨斯。
而且新型雷克萨斯ES车系，确实已不可同日而语了，都在不断地更新升级。
真会玩车/撰稿：利利
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